关于驱动电耗，我来补充一个新的视角。

为什么汽车在已经显示预估续航的情况下，还要去展示能耗信息？
因为车辆的核心价值在于到达目的地。

多个信息交叉印证可以帮助驾驶员判断能否到达以及所需消耗的成本。
到达第一，成本第二！

那驱动电耗和综合电耗哪一个能更好的解决这个问题呢？
对不同类型的车是不一样的！

对于纯电车，综合电耗更好：
距离目的地100公里，还剩20度电，综合电耗21kwh/100km。
即便车辆显示续航还有110公里，你也一定会关空调，降速度，打开能量回收，想法设法去找充电站。就算附近充电站50块钱一度电，你也得充。

这个场景下到达的意义远大于成本，
因为你有很大可能到不了目的地，
这就叫补能焦虑！

对于增程车，特别是豪华增程车，却是驱动电耗更好：
同样距离目的地100公里，还剩20度电，但我还有10升油，综合电耗21kwh/100km，驱动电耗18kwh/100km，我不会担心我到不了目的地。就算现在的能源储备到不了我也不焦虑，因为加油站密度高而且燃料有流动性。
我唯一可能操心的只有成本！

降低成本的方式有两种，
1、牺牲全车乘员的体验，关掉一切电器，包括空调
2、降低车速，减少急加速和急减速
理想汽车是豪华家庭SUV，一家人出游，除非脑残，大家都会倾向选择第二种。

保证体验，通过右脚来控制出行成本，
这就是对于我们理想汽车优先展示驱动电耗的原因，也是增程车的核心价值！

@一苒
自从理想one上市，理想汽车就一直在前台展现驱动电耗，从来没有混淆驱动电耗与综合电耗的概念。

理想汽车的使命是超越用户的需求，打造卓越的产品和服务！

如果您认为理想汽车的产品设计有问题或者不能满足您的需求，非常欢迎和我们讨论，大家一起共同进步，让移动的家更幸福！

但是把您不理解的、与您经验不符的，在未经调研的情况下，就定义为遮遮掩掩、不诚实，扣上忽悠的帽子，贴上狡猾的标签！
您觉得您这种行为又该怎么定义，该配什么样的帽子和标签呢？
这貌似不是买6台电动车能解决的问题吧。

再多说一句，牛顿先生的主要贡献是力学、数学和哲学等领域，
您要想表达理想汽车在能耗方面忽悠，应该找能量和电学方面的泰斗，
比如焦耳先生、特斯拉先生！ #理想汽车[超话]# #我和理想l9的日常# #新能源汽车#