今天E10 MAX的申报图披露了，在各大群聊也引起很大的话题，同时让我联想起我在北京车展时与宇通技术老师的一些交谈。
虽然当时我是以巴士自媒体KOL的身份去交谈，不过思来想去还是把以下内容放在我个人账号比较合适。

Q1:能不能介绍一下E8 MAX这款车，研发时是是市场导向还是技术导向？
A:现在城市公交市场受到轨道交通、电动自行车等冲击比较大，过去的三年公交客流的下降十分显著，因此公交小型化是不可逆转的趋势。但是公交通勤客流潮汐化也非常明显，这就要求线路的配车既不能在平峰空跑浪费，也不能在高峰出现上不去车的情况，因此市场需要小型的车型带来更大的运力。
同时今年国家的导向是适老化，意味着我们推出的车型必须是一级踏步无障碍。几年之前一起上海的乘客伤亡事故就是乘客从后山台阶向下走时车辆急刹导致的惨剧，也给我们在产品开发时带来了一些启示。E8 MAX这款车的一级踏步区域非常大，我们基本干掉了这款车的后山，同时上车之后乘客抵达车内任何一个座位都不会超过一级台阶。
这同时也带来了第三个方面，也是最基本的诉求，就是安全化。因为一踏区域的扩大，车辆底部装载的电池也就更多地移到了车辆顶部，面临潜在的撞击、泡水、起火等风险时也能给乘客更大的逃离空间。
对于公交运营企业，降低后期运营成本永远是着重考虑的方面。在这辆车上我们实现了车桥、电机、减速器合一，在缩小机械构件占用空间的同时传动效率也有提升。同时我们采用轻量化车身，使得车辆的续航里程可以提升超过30%（具体数据以及和谁对比忘了 看个大概就行）
总而言之我们宇通对于这款车的定义就是运力、安全、节能、舒适。

Q2:今天另外一款新品是C11E，它强调了长续航的亮点，但是我关注到这款车带电量在11米旅游车级别似乎并不大，为什么做出这样一款产品？
A:这辆车我们面向的是短途旅游和企业通勤，经过我们后台数据分析，现在已经售出的产品大多数电量都比较小、同时每天行驶不到200km就会进行一次充电对长续航跨市运营的真正需求并不高，因此C11E这款车是符合市场需求的。
在这款车上也实现了一些技术的进步，首先是域集中式电子电器架构，线束减少、布局合理、效率增高，并且支持后期OTA；它使用的深澜动力电池集中布置在后轮附近，因此行李舱是平整的，没有侵占太多空间。