991.1 保时捷 911 Carrera GTS：最强的自吸911 Carrera[喵喵]

3.8NA水平对置六缸无论是声浪还是油门响应，线性程度，比例感都比普通992和991.2都好很多。诚然，430PS，440NM的输出无法和任何992和小缸体科尔维特C8比加速。它也没有涡轮911那种瞬间的满足感，3000转以下甚至会觉得这车挺慢的，你必须要让转速扬起来才能感受到它的澎湃的动力。但让我选我绝对选3.8NA，保时捷H6NA就是有一种独特高亢的声线是后续的涡轮机无法替代的。

PDK变速箱一如既往的优秀，兼顾了平顺和极快的响应和换挡速度。油门到底的瞬间变速箱就已经完成降档开始加速了。不过GTS最强的还是手动模式。使用拨片降档时手的动作和变速箱的动作几乎是完全同步的，此时伴随着的运动排气的回火声和发动机的轰鸣声很让人陶醉。

普通模式绝对是驾驶GTS最烂的选择[污]。在此模式下GTS表现很慵懒，油门踏板很沉重而且动力来的相当迟钝，转向又重又慢又钝，变速箱非常积极的升档保证平顺和节油。我开了5分钟就受不了开始打哈欠了，立刻切换到Sport+。

Sport+模式下油门响应变得极其锐利，任何细微的调整都会直观反映在动力输出和声浪上，不过放在Sport+模式下避震器会强制变硬，一松油变速箱的拖拽感也挺明显。所以日常走街Sport模式还是最优选，再打开运动排气，这个时候GTS的整个性格和气氛就对了。

悬架为两级可调并非自适应。我觉得普通模式下底盘舒适性很好，比较硬但是过滤大小振动都很柔韧，前后桥的一致性也很好，日常天天开完全没问题。Sport模式下就有些过于紧绷了，悬架几乎毫无减振效果，遇到颠簸不平经常会有避震器器压缩到极限的那种硬碰硬的冲击。这时候就会想念五菱跑车上的电磁悬挂。[并不简单]

这辆车没选升级版动力转向系统，虽然是电动助力但是转向无论低速高速都挺沉的，而且还比较钝，这就使GTS日常开起来有笨重的感觉。如果你习惯了BRZ那种犀利的转向和灵活的车身动态那在GTS身上是找不到的。好在这个转向沟通感和比例感都极好。[赞]

底盘无论是转向还是刹车，姿态控制都极好。以很快的速度过弯车几乎都没什么侧倾。在没突破极限的时候能感觉到911在弯中非常平衡，不过出弯给油轴荷后移的时候还是能感觉到她还拖着个大屁股。[偷笑]

内饰做工很棒，人机工程学一流，坐姿和座椅舒适度都是一级棒。最难能可贵的是这车作为跑车，侧后方视野非常棒。我不满意的地方在于车机阴间，后座坐不了人，Alcantara方向盘有些过大，握感明显不如991.2和992的，而且经过3万多英里的使用材质已经变得很恶心。

总结：911.1 GTS是个非常棒的工程学机器，车很稳很好开，所有驾驶者的输入感受都很棒，但日常开起来其实乐趣并不强。转向和车身动态都有点钝，不够犀利，不够烂仔。也可能是我太年轻了，觉得这车开起来是部冰冷严肃的机器，很难建立情感联结。虽然如此但并不妨碍我给它9/10的高分，而且我喜欢991.1 GTS多过普通991.2和992。[吃瓜]

不过总的来说911 Carrera系列就像是某个漂亮且各方面都很优秀的女孩子，我懂得领略和欣赏她，只是我不会想和她谈恋爱。也许GT3开起来就会是另一种感觉。[偷笑]