2023款A6L 45tfsi使用了真正的高功率发动机（至少比之前220马力要高），参数看着不让人觉得奇怪了，就是这个45两驱臻选致雅版的轮圈看着很蝼蚁，胎宽也只有225，键盘值看着也没比215胎的低配ES强，尤其考虑到A6 45马力要大得多。

内饰没拍，图用之前拍的45四驱，反正人机模型没啥区别随便看一下，前排座椅偏硬，不过承托感良好，方向盘调节范围很大，没什么问题。后排就不说了，一句话形容就是“还是那个吊样”，虽然空间大但不适合正常人类乘坐。

发动机变速箱整体可以给好评，虽然还是存在双离合变速箱起步动力结合慢一拍，上坡堵车挪车工况轻微震动后才能把车带起来的情况，其余的地方基本挑不出任何毛病，跑起来虽然油门踏板阻尼偏沉，但动力释放和油门踩踏深度匹配的很好，大脚油门后动力来得很及时，动力储备比起之前220马力的45tfsi有体感上的提升。各种路况开下来也没感觉到任何顿挫，平顺性远远超过了大多数at变速箱，尤其比起5系的8at在平顺性上有明显优势。

转向和之前没什么区别，整体阻尼是偏沉偏黏滞的，低速时不够顺滑，不过跑起来后给人的主观稳定感特别强，相比于很多德系车意淫、吹牛出来的稳，A6L C8是真的会让人觉得比同级车稳，这种标定虽然从随速、随角度增益纬度看不优秀，但是以这车定位而言很合理。给出转向输入后车身动作很快，并不会有很多键盘侠说的前驱大车操控不行的感觉，甚至可以说在长轴C级车里，即使是没有quattro的A6L也是从主观、客观两个层面看操控最好的车之一。这点是比我司的C7 A6L是强太多了，我司那个车虽然也不像那些大船一样客观层面的操控真的很差，但一过弯就主观上给人很强的推头感。

我开这台车用的225 55R18固特异御乘轮胎，属于是舒适安静取向，加上胎壁比较厚，因此滤震表现非常好，总是干脆、柔和又高级的过滤掉各种颠簸，这点和其它轮圈更大的版本会有区别。变道、快速过弯车身姿态又特别稳健，应该说是同级里综合素质最高的底盘。隔音在今天看属于同级中上水平，整体是挺安静，但不是什么比同级强的点。

刹车性能很好，不过因为踏板行程太短且阻尼比较大，因此低速时踩着比较累也不是那么线性，速度起来后没什么问题，给个中评。

A6L C8感觉已经上市挺久了，这个45tfsi版本现在从驾驶纬度看在同级里还是很优秀，尤其是车速起来后给人的驾驶信心很强。最大的问题其实一直莫名其妙，奥迪造了一百多年车，A6L也是这个级别里最正经、最多被用于公务接待的车型，但是后排一直是很差劲，不过我想了一下如果这车是买来开去接待客户的话其实也没什么问题，反正后排又不是自己坐，在前排开得爽就行了[doge][doge][二哈][二哈]