三菱汽车不仅仅在中国市场上歇火，在英国，在欧洲也是同样遭遇。
问题是这绝不是三菱一家的问题，包括丰田，本田，德国传统汽车等都在电动车浪潮下逐渐失去市场份额。
如果不正确研判市场趋势，轻率地对待电动车未来的暗示，三菱的结果也是传统汽车企业的结果。
我有一个强烈的预感：不论是日本传统车企，包括德国，美国的传统车企在我国市场上的弱化将变得越来越明显。他们是否退出我国市场不好说，关键在于转换速度。
可能有人会问：那些传统车企也卖电动车呀。对，没错。但它们全都是在传统生产线上岸传统习惯生产电动车。这样造电动车成本下不来，根本无法参与未来的竞争。
但我国也有传统燃油车生存的空间：
1 现在我国出现的电动车潮主要由民间自发，因为至今我国没有限油时限。这给了燃油车一丝生命之光
2 我也是初次听说市场上出现了充电价格随意涨价的消息。这是真的吗？如果这个属实，与我国发展电动车的初衷相悖。特别是对于民间自发购买电动车的意愿是一个打击。
我就不理解了，为嘛啥事到我们这里就得变样？
下图为全球燃油车和电动车的换代时间预测表。黑线代表燃油车；浅蓝色代表电动车。左轴单位为销售数量叠加，单位为百万。此表显示2020年2月电动车产品开始嵌入燃油车市场。2025年是燃油车的死亡谷时间——趋势成立，显示从这以后燃油车时代走向终结。
这个表比我前年预计的时间早了2年。我2021年预计的死亡谷时间是2027年。那时我都已经觉得是不是偏早。当时担心的不是需求量而是产量跟不上。因为那时仍有不少燃油车企业在嘲笑电动车的出现。这个表并不就是正确的，但趋势确实如此。

@不读小说N年