在加拿大🇨🇦开越南🇻🇳新势力是一种什么体会？

这个牌子叫做Vinfast，是越南的新能源品牌，成立于2017年，也是越南第一个面向世界的汽车品牌。目前这个品牌有两款车，一个是5座SUV VF8，还有七座SUV VF9，这回试驾的是VF8高配车型，配有前后双电机，最大马力408匹，续航391km（北美EPA标准，作为参考，Model 3标准版为438km）。

首先，这应该是我来加拿大之后体验过做工最糟糕的车，糟糕到什么程度呢？十年前的国产车都比这强。车内塑料件的声音很强，挤压一下就能听到咯吱咯吱的声音。通过方向盘及中控上的按键就不难看出，这台车的做工十分落后，感觉很长一段时间都没见到这样的做工了。车门极其不顺滑，推动车门时可以体会到生涩的阻尼感。无论是座椅、方向盘还是面板的面料都很次，跟汽配城用的皮没啥区别，完全没有包裹感，就跟坐在硬板上一个感觉。后排的空间倒是不算很小，但是座椅很低，再加上很硬的面料，坐上去还是不舒服。屏幕的分辨率很差，UI设计也是汽配城的水平，除此之外屏幕的响应以及精准度也极差，经常按不准，按完后还会响应一会儿，倒车影像还会持续出现卡顿现象。

通过如此糟糕的静态体验，我以为这台车开起来不会好到哪儿去，但我开完后，我发现这台车的驾驶感受远没有静态这么糟糕。

动力还是很充沛的，出力特性比我想象的要线性，没有特别突兀的动作，起码不会把我开晕。但是问题还是有的，动力响应在电动车里面已经算不上快了，起步的时候会觉得电门有点钝，得踩一点动力才会进一步释放，在急加速的情况下，动力稍稍有些延迟。再就是这台车的踏板没法保持恒速，即便轻点油门也会一直在加速，这个问题在运动模式更明显，有点像一些匹配CVT的日产和大家所描述的早期蔚来的产品。

底盘还是比较柔软的，在高速上显得比较韧，算是一个比较舒适的取向，不过在通过城区连续颠簸路面时，底盘表现的不够紧实，虽然总体质感还是比较柔软，但是回馈的频率比较高，会让车内产生一定的动静，从而缺乏一定的高级感。不过车身姿态不算很挣扎，起码坐在车内不会感觉到车在到处晃。

转向手感的建立我还是部分认可的，低速的时候轻盈且顺滑，回正节奏也很自然，阻尼感也很轻。进入高速后，转向阻尼会变重，在高速的时候会增添一定的稳定感，不过随角度阻尼增益的过程有些突兀，似乎过了停车场穿梭的速度后，阻尼会大幅度变重，再这以后继续加速的话，阻尼也不会进一步增益了。车身跟随性问题不是很大，只是变道的时候可以感受到转向的响应还是稍慢一些。

刹车是这台车静态上最大的硬伤，踏板比较重，同时刹车力度特别弱，如果不注意的话很有可能会刹车不住。再就是这台车没法全部关闭动能回收，不过好在可以调节动能回收力度，在低动能回收模式下还是很容易适应的。

虽然这是我开过最不完善的电动车，但是在动态上，他与主流的电动车差别也没有那么大，如果未来的新车还能进一步优化的话，这台车在动态水平上的差距还是能进一步减小的，相比动态，静态表现更应该去下功夫。这台车在我们这儿的起步价是5.3万加元，我开的这台高配版本将尽6万加元了，这在我们这边是一台特斯拉Model 3的水平，很显然，我是想不到任何理由去买一台这么糙的车。我感到更不解的是，国内有那么多好的新势力，北美这边不感兴趣，可为啥会对如此粗糙的越南车有兴趣呢？