#小鹏g6# 我们都关注小鹏G6的三电和智能驾驶，但是底盘也是能给到你惊喜的。

前双插臂，后五连杆，用了不少铝合金，硬件足够有诚意，调教上限很高，我感觉开起来动态的舒适性和滤震性不错的，在过连续的井盖路，底盘很韧，有高级感的，过弯时的寻迹性好有操控潜力。

大白话就是不需要啥驾驶技术，相同的弯道你就是能用更快的车速过弯，以往要带一脚刹车过的弯，你不但不踩刹车，甚至还想给脚油，并且你还不觉得害怕，我觉得舒适在前，并且有一定的操控潜力。[吃瓜][吃瓜][吃瓜]

但是唯一遗憾的，卡钳布置的位置看的不够美观，但这问题不大，这个车迷比较喜欢讨论。我比较喜欢转向机布置在前轴之前，卡钳在前轴之后的安装位置。小鹏G9的布置方式就长在了我的审美上面。

[吃瓜][吃瓜][吃瓜]我随便胡扯几句，汽车底盘的调教一般都会以不足转向的趋势去调，没有人愿意一转弯就转向过度，可能部分赛车手喜欢转向过度[阴险][阴险][阴险]

将转向机布置在前轴之前，几何结构天生就会是一个不足转向的趋势，这样的话就可以把整个转向系统的刚性提高。

而布置在前轴之后，调教的时候就需要为了整个前桥产生不足转向和整个悬架的KC做平衡，转向系统的刚度就不能做的太大。

转向系统的刚度越好，转向就越直接有利于操控，当然我说的是前桥，底盘调整很复杂的，这种不足转向的贡献，通过很多途径都可以获取，而且不足转向也不是越大越好，最终需要跟这台车的定位相匹配。

除此之外前桥转向过度的趋势小了，在一些衬套的调校上灵活度会更高，可把衬套调的相对更软一些，在保证操控的情况下，隔震性也会提升，所以方向机布置在前轴之前对底盘的舒适性和操控性是有提升的。

但我觉得也无所谓，我理解主要跟布置策略相关，譬如保时捷帕拉梅拉，玛莎拉蒂总裁都和小鹏G6的布置方式一样，所以随便胡扯两句[阴险][阴险][吃瓜][吃瓜][吃瓜]