#大众汽车7亿美元入股小鹏汽车##大象转身# 昨天大众和小鹏的合作非常的振奋人心，看来这次大众是下定决心电动化转型了。

大众目前有哪些电动平台？

蛮有意思的那话怎么说来着的，旱的旱死，涝的涝死。一边是是日本丰田，做不做电动车，各种纠结，最后干了个验证码出来，一遍是德国大众，一口气整了三个电动平台。MEB PPE SSP 一套连招，好歹守住了欧洲老炮们最后的尊严，ID系列在欧洲卖的还算可以。

原本在大众设想的路径里，从燃油车转向电动时代的第一步，是两个独立的纯电平台。
MEB平台：接替上个时代的MQB，横置平台的平价燃油车，高尔夫、途观这些，MEB的代表作就是大众ID3456系列[666]

PPE平台：主打800V，目标是取代MLB，也就是奥迪、保时捷，纵置平台的高端品牌燃油车，目前会在保时捷的Macan Ev版本，还有一台纯电的奥迪A6-etron会用PPE平台[吃瓜]

ID系列勉强达到既定目标，在国内是卖的最好的合资纯电平台了[阴险][笑而不语]

大众转型的第二步，是把MEB和PPE合二为一，按前任CEO迪斯的规划，他们应该在26年被全新的SSP平台接替。

在MEB上，用的是统一的VDA模组，到了SSP就得用统一的电芯。2021年的大众电池日上，unified cell标准化电芯的概念第一次亮相。CTP的概念在国内已经不是什么稀罕事。

客观说欧美的传统车企里，大众已经算得上是先驱了。

未来的电池其实有两个大的趋势

①一个是圆柱越来越大，从最早特斯拉的18650，到2170，再到4680，据说宝马在下一代平台也会换装4695圆柱电池。

②另一个方壳的刀片化，电芯越来越薄、越来越长，过去的卷绕工艺就像卷饼，想要塞进一个薄口袋里，越来越难，不得不换成千层饼方案，也就是叠片工艺。大众标准化电芯其实有点像一个蜂巢的短刀电池，同样是方壳叠片工艺，同样是两端出极耳。

把极耳从顶部移到两端，最大的好处，是可以把电芯高度做到只有106mm。大家都说小鹏P7的坐姿比较好，那是因为鹏鹏在3年前，就把电池Pack的高度做到只有110mm。大众ID4的电池Z向高度是140mm，高了足有30mm。要知道电芯垂直方向上，有顶盖、有正负极，要想减1个毫米都是非常困难的。而降低电池包的高度，不仅可以优化座舱空间，让轿车不至于开起来像SUV，还能够优化风阻系数，降低能耗。

客观的说，SSP的规划，目标清晰，决心坚定，全面投入电动化，电芯自研、自产，连回收工厂怎么造都想好了。[阴险][吃瓜]

把MEB电动平台进行全面的深入改造，并将SSP结构集成到MEB平台中，MEB电动化平台将继续扛起销量大旗。现在SSP平台没了，真的变成了MEB PLUS了。

总结来说，在传统大型车企里，大众集团在电动化转型这件道路上是属于相对决绝和果断的，打的是比较有章法的，但面对国内电动车突如其来的红海，大众的电动产品整体竞争力，就显得不足了，智能化方面更是全面落后。在中国市场，大众打了多年的顺风杖，最近多多少少显的有点手忙脚乱[阴险][阴险][阴险][吃瓜]

这次和小鹏的合作注入小鹏的灵魂，把车机和智能驾驶全部拉起来，配合大众集团的工业设计底盘调教，还真有可能干出一台好车来[666][666][666][666]#新能源大牛说#