周三的直播让不少日系粉破防，微博不少留言评论。

我不是很懂安慰人，所以说点更破防的。

车fans写过篇销售横评，就是秦plus DMI同价位合资销售反馈谁是第一竞品，当时横评的结论很简单：比亚迪销售反馈进店客户根本不对比合资，反过来合资也不对比比亚迪。但问题是合资进店量在暴跌，真相是客户买比亚迪根本不去看燃油车，结果合资燃油品牌包括日系的4S店只能拼命以价换量，留住还愿意进店的高意向客户。

同样情况也出现在腾势D9和理想L9上。昨天车fans发的理想L9车型内容，一线销售反馈的进店客户第一竞品不是BBA，是腾势D9。而腾势D9门店反馈的第一竞品也不是燃油MPV，是理想L9。

那篇横评为啥圈里那么多人转发，因为再迟钝的从业者也意识到最根本的现象：

新能源和燃油车就不是竞争，是单方面的降维打击。

上海特斯拉效应的重点从来不是效应本身，而是代表的趋势，考虑新能源的客户在决定买新能源后，直接放弃燃油车。开过新能源车的客户，增换购也会只考虑新能源。

挡住新能源的从来不是燃油车，是必须规模化才能带来的产能提升、价格下沉。

这时候再说回日系，在这个不转型必死的大背景下，日系的躺平是显而易见的。还是那三点，团队上当其他车企在通过构建新品牌集中资源人才的时候，日系没有任何改革。产品上电动化和智能化的双拉胯，完全被新势力甚至其他合资吊着打。最后当合资也在开直营店，主动向客户靠齐、强调产品服务的时候，日系连最基本的新能源渠道规划都没看到。

上面说的这些问题，即使今天立刻马上解决，从想到规划再到执行，再到初步效果至少需要2~3年。这还只是乐观情况下，一方面现在日系真的能集中资源，同时内部产业链有能力配套吗？一方面特斯拉和中国车企一日千里，即使改革了能追上吗？

最残酷的是，欧美系还可以守住本土市场静待转机，日系有能养活自己的市场吗？

又能拿什么去转机？#新能源锐评##新能源大牛说#