没下大雨☔️前去北京试驾了理想魔毯空气悬架2.0。不是CDC悬架2.0替换掉原本1.0，2.0是多了个“运动魔毯”的选项，原本舒适取向的悬架全面保留，就叫“舒适魔毯”。
就感受来讲，“运动魔毯”侧倾的改善是最强烈的。舒适魔毯的舒适模式高速变道时像S曲线那意思，车身侧倾感觉是头先过去屁股再过去。
运动魔毯的运动模式
1.悬架自动下降20mm，就是悬架“低”这个档位不用点了，这个模式下自动降低；
2.快速变道时是上身和屁股一起过去的，贴地性更好，侧倾的程度更小。
就调到同样悬架高度，同速度变道侧倾的速度降低。就是打弯的那一瞬间侧倾没那么大，CDC拉住了，信心就建立了。虽说要过均匀盘道时同速度侧倾的角度可能还是会差不多，麋鹿测试的极限速度还是一样，但就是打弯的一瞬间侧倾减小，体感会更好。
3.运动魔毯下起步抬头、刹车点头不是说没有了，而是变“慢”了。就是拉长了这个加速抬头和刹车点头的过程，感受上自然就会更舒服。
为什么咱老父亲日常开起来可能感受不那么强烈呢？载着老婆孩子猛踩刹车油门是不是想被骂不会开车呀！
理想L7的用户或许需求更大。后面#开课啦# 节目上再说工作原理，包括对于“CDC怎么能拉住车侧倾点头，弹簧软调不了的”的反驳。

这次感触更强烈的可能是3个月OTA一套底盘的底层能力。当初要是采购大陆、威巴克的空气悬架，现在想再调整得再缴一次钱，然后等半年到一年他们把空气悬架这块儿的控制域算法迭代，可能得去4s店升级。理想底盘工程师可能会被两头“折磨死”。所以从立项时理想L的底盘空气弹簧算法、CDC、中央域控制器XCU的就全部自研和自主可控。

20万搭载空气悬架的理想L系列，在所有已交付的理想L系列车型中比例达到了93%，选Air还是少。理想L8/L7新车选购率Air款是19%左右。从全国数据来看，过去一年空气悬架车出货量24万左右，理想占了20万，全球大概是69万。确实实现空气悬架这一“豪华顶级配置”的技术平权，让我们这些平头百姓享受到百万豪车的体验。