相比传统的燃油车，新能源汽车除了要考虑整车结构和乘员安全性外，还要考虑发生碰撞后的电安全。比亚迪海豹采用CTB电池车身一体化技术，将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，从而形成高强度的“整车三明治”结构。

就汽车的碰撞测试而言，正面碰撞的碰撞点比较集中，碰撞面积也更小，而侧面柱碰会对车辆造成强大的“切割力”，这样才能最大程度的检验车辆的安全性。

国内汽车安全类测试栏目TOP Safety近日对海豹进行了双面侧柱碰试验，分别挑战了它的主驾驶侧柱碰试验和副驾驶后排侧柱碰试验，第一次海豹以32km/h的速度和75°的角度撞击254mm钢性柱，第二次用同一台车以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

结果显示海豹整车结构最大变形量仅183mm，而传统燃油车的平均变形量为300mm左右的变形量，这说明CTB电池车身一体化技术能明显提升整车结构强度，比传统油车更加安全。

为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety将两次侧柱碰后的电池包装入另一台新车，车辆可以正常启动和安全行驶，这说明碰撞后的电池包功能性一切正常。

通过本期测试来看的话，比亚迪的CTB电池车身一体化技术确实很具安全性，堪称高品质出行的不二之选。对于新能源汽车的整车安全和电池安全，比亚迪给出了一个强有力的答案。#海豹CTB顺利通过双面侧柱碰试验#