【历史遗留问题下 电动汽车与电池安全的死角】

中国针对新能源汽车的安全管理的要求一直是存在的，也推出了一系列强制性国家标准，包括GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 18384-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》。这些标准涵盖了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全等方面，旨在提高新能源汽车的整体安全水平。

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◎ GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》是电动汽车用动力蓄电池的强制性国家标准。该标准于2020年5月发布，并于2021年1月1日开始实施，涵盖了电池单体、模组和系统三个层次。标准的制定是为了加强电动汽车用动力蓄电池的安全性能，以确保电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全的要求。

◎ GB 18384-2020《电动汽车安全要求》是电动汽车的强制性国家标准，也于2020年5月发布，并于2021年1月1日开始实施。该标准规定了电动汽车的术语和定义、分类、要求、试验方法、检验规则和标志等内容，主要关注电动汽车的电气安全和功能安全，增加了电池系统热事件报警信号要求，并强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求。

◎ GB 38032-2020《电动客车安全要求》也是电动客车的强制性国家标准。该标准于2020年5月发布，并于2021年1月1日开始实施。基于《电动汽车安全要求》标准，GB 38032-2020针对电动客车的载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求。还增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，以进一步保障电动客车的安全性能。

那么为什么在中国有了强制的电动汽车安全和电池安全要求下，还是有问题起火事故呢？在这里主要有这么几个问题：

◎ 锂离子电池的制造过程对环境、杂质和湿度十分敏感，锂电池的制造量也很大，标准解决的问题是单个问题，但是电池的质量控制是一个持续的过程。

◎ GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》里面有很多的测试要求，但是客观来说，更多的是围绕起步的要求，不同的企业在这个过程中，是存在对电池安全的理解不一样。

◎ 从2020-2023年，几年的时间电动汽车的发展太迅速了，从走量到价格战，这一切来得很突然。但是汽车开发的过程还是很漫长的。这客观使得市场接受度，要快于车企的准备，当然我们也看到了很多车企为了迎合市场，不断缩减开发流程，加快速度往市场推产品，在这里还是有很多的隐患。

该怎么样来保证安全，这里还是拿我们熟悉的上汽通用汽车的开发过程和奥特能电动车平台打个样。

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