今天来国内最大的腾势门店看了腾势 N8，关于这台车的重点产品信息汇总一下。

最核心的点，腾势 N8 的产品定位为「可城可野」，一台具备越野能力的 3 排座插混 SUV，车型方面不会推出纯电，只会推出搭载 DM-p 四驱的版本。

配置信息：

- 1.5 T + 前 160 kW 后 200 kW 双电机；
- 云辇 C 减震，后多连杆悬架，后桥机械差速锁；
- 零百加速 4.3 秒，NEDC 亏电油耗 6.8 L；
- 45.8 kWh 大电池，NEDC 纯电续航 216 km；
- 支持 6 kW 对外放电，可选配电动拖车钩；
- 6、7 座两种车型，6 座车型有二排通风加热按摩；
- 12 扬声器丹拿音响，前排双 50 W 风冷无线充。

产品解读：

关于腾势 N8 这次的产品定位，「可城」其实很好理解，比较好玩的部分是「可野」。

N8 这次锚定的目标用户是那些希望买一台「多功能车型」的群体，平时城市通勤，同时也有较多的跨城通行需求，喜欢户外运动和露营，对于车辆在非铺装道路上的表现有一定要求。

因此一般的家用城市 SUV 在性能和越野能力方面可能满足不了这部分群体的用车场景。

也因为这样的产品定义，腾势 N8 并没有提供高阶辅助驾驶配置，但也提供了满足主流用户需求的基础的车道保持 + ACC、自动泊车以及打灯变道。

在越野性能环节，今天官方除了展示了一些土路的动态素材演示，还给了两个数据：

坡道最大静止启动角度 35°，在后轮单边放置滑轮组的情况（三个车轮有附着力）最大坡道启动角度 32°。

总结：

@赵长江V 今天聊到腾势 N8 车型的时候提到这款车属于腾势 X 的换代车型，新车在混动系统、悬架、内饰等方面都有明显提升。对比纯电动力的腾势 N7，两款车的差异主要在于 N7 主要是城市出行以及短途的跨城出行，平时乘车人数不多，而 N8 侧重于家庭用户和那些有户外用车需求的用户。

PS：前段时间保时捷现款 992 推出了一个「safari」拉力版本。看完今天的介绍，感觉在某种程度上这次的腾势 N8 在车型定义方面其实可以也理解为 3 排座家用 SUV 里的「safari」车型。

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