不是总有人嚷嚷着让新一代本田飞行员进入中国市场吗？今天我开完后，我想很负责任的告诉大家，这是我最近开过的最不用心的本田，我最近开过的所有本田都将这台车给完爆（包括思域、雅阁、CRV以及ZRV），中国市场并不需要这么一台车。

虽然外观不能作为产品力的决定因素，但是我还是想简单说说，我觉得前脸看着没啥毛病，但是尾部看着不太像本田，感觉有点像福特撼路者，有点硬派越野车的味道。

坐入车内，我觉得这是一台非常美国的车，内饰设计的非常粗犷，相比近些年来的一些本田要粗糙很多，尤其是空调出风口还有空调控制界面。再就是用料也很差，车内有很多硬质塑料，就算是有皮质包裹的地方也很硬，同样硬的还有全车的座椅，并且触摸起来的质感也不佳，坐上去一点包裹感都没有，开久了十有八九会觉得腰疼，毫不夸张地说，我都怀疑这车座椅的人机工程学是FCA集团设计的，难以相信这算是本田设计出来的座椅。第二排座椅也显得很工具属性，在舒适度上没有任何的亮点，空间也不是很抢眼，不过好在座椅靠背可以调节到一个很舒缓的角度。第三排座椅比我想象的还是好一些，起码可以做到不顶腿，座椅靠背也没那么陡，算是这个级别正常的水平。

这一代的飞行员换装了一台代号为J35Y8的3.5L V6引擎，增加了双顶置凸轮轴（DOHC），最大马力为285匹，变速箱也换装了10速自动变速箱。与上一代搭载采埃孚9AT的车型相比，这套动力总成表现的正常多了，日常行驶的时候变速箱可以保持一个正常的响应速度以及平顺性，不过大动力请求的时候，变速箱的响应还算不上特别积极，并且动力介入的时候还算不上特别丝滑，稍稍显得有些慵懒，再就是如果以特别苛刻的标准来看的话，我觉得他在日常行驶的时候，动力输出还算不上特别的线性，不像是大家印象中的丰田V6车型那种无缝衔接的丝滑感。绝对动力算不上特别强劲，但也算是这个级别的正常水平，不过他的后段输出还是比较澎湃的，并且发动机的音质也很有特点，这应该是本田J系列引擎一贯的优点。所以这套动力总成我只能给个80分，我觉得完成度没有本田现有的1.5T以及2.0immd高，更值得一提的是，有媒体指出这套动力总成的油耗并不低。

转向给我留下的第一印象还是很本田的，低速的时候特别丝滑，回正节奏也很自然，但是开着开着就发现这转向没那么本田了。虽然以上的特点在低速的时候开着非常顺滑，但是转向并没有什么阻尼感及回馈感，这一点与现售的任何一台本田都不像，反而我觉得更像现在的丰田，当然，这也不是坏事，我觉得这种转向在低速还是很舒服的。可问题就在于，即便速度增加了也体会不到什么回馈感，即便上了高速也是如此，而且这台车在高速行驶时的中心感比较差，开着这车就会觉得比较飘，另一个让人觉得这车开着飘的原因是他的车身跟随性也一般，虽然不是完全像开皮卡的感觉，但我觉得有那么点味道了，明显就觉得在开一台大车，有的人会问了，这么大的车，车身跟随性差一点不是很正常吗？可我想指出的是，这个级别车身跟随性比他好的车还是有的。这应该是这么长时间以来我头一次说本田的车开着飘，倒是远不致于开着难受，起码开起来还是很轻松的，但是与其他本田相比，他的转向标定真的一点都不精致。

行驶品质还是不错的，路面上的震动可以用较为柔韧的方式过滤掉，有着比较好的隔绝感，几乎在任何工况下都不会感觉到冲击感，放在这个级别还是能给个比较好的评价的。不过还是那个问题，我觉得这台车的底盘与其他本田相比还是欠了点火候，主要是在高档感上有些缺失，仔细体会的话，这台车的底盘比其他的本田更碎一些，缺乏一点紧实感，同时车身姿态也显得更挣扎一些，主要是在转弯的时候会有一些左右摆动，不过差距也算不上那么大，只是对于长期一样现有本田车型的人而言，这些差距还是能体会到的。

这车还不至于算个工业垃圾，要说绝对的硬伤，我觉得也就是座椅的用料了。不过大家也不难发现，我通篇都在说这台车怎么个不如现有的本田的，我也可以在此做出一个详细的概括：新一代本田飞行员在做工、用料、人机工程学、动力总成、油耗、操控及行驶品质上被现有的任何一台本田车完爆，唯一拿得出手的人可能也就是发动机的运转品质了，而且我甚至觉得这车的底盘及转向也不比上一代好。本田飞行员一直都是为北美市场打造的，而且这一代的飞行员让我觉得这更像一台美国车了，尤其是粗糙的做工及用料，就算是在北美这边，我觉得这台车也不值得推荐，况且本田在北美的价格可谓是高攀不下。所以我最后想问那些嚷嚷着让本田飞行员进国内的朋友，这就是你们想要的本田飞行员吗？你们觉得国内需要这么一台车吗？放国内的话，这车早就被卷死了。