凯迪拉克凯雷德 IQ，也就是电动版发布。凯雷德的尺寸是出了名的大，燃油版的加长型长 5 米 6， 电动版也这尺寸。但比起燃油版 2 米出头的宽度，电动版宽度暴涨，超过 2 米 3。

这么大的尺寸和随之而来的重量对于续航是个问题，凯迪拉克的解决办法是 800 V 架构和 200 度电池，这么大的电池，还可以给房子供电。

目前凯雷德还没 EPA 续航数据，如果官方说的 700 公里续航能成为 EPA 数据的话，那凯雷德会是续航最长的 SUV。

EPA 比 CLTC 可靠太多，非常接近真实续航。比如 Model X 的 EPA 续航是 560 公里，CLTC 是 700 公里。

凯雷德在公共的 350 kW 充电桩上可以充电 10 分钟续航 160 公里。不知道美国这样的桩多不多。通用在北美还能用特斯拉充电桩，但 V3 桩 250 kW 的峰值功率不够凯雷德吃啊。

有这车的大概率住的都是大 house，所以凯雷德在 19 kW 的交流桩上能 13 小时充满，还有 7.7 kW 的随车充，充 1 小时可以开 20 多公里，得花 30 小时充满。

凯雷德为了降低风阻设计了可开闭的前格栅，虽然电动车不像油车需要那么大的进气格栅，但也是有冷却需求的。insideevs 算下来风阻优化到了 0.31。

动力方面，在最强的模式下能达到 750 马力，零百不到 5 秒。这样的动力可以让凯雷德牵引 3 吨的重量。

底盘方面，标配空悬和 MRC 电磁悬架，支持后轮转向，毕竟这么长的车调头太费劲了。

再看内饰，一块长连屏加中控屏，和智己一样的布局。上汽和通用也合资了？副驾屏能看油管和 hulu，差不多是美国的爱奇艺？那怎么能没有网飞？

LYRIQ 上「极为先进」的控制空调的实体按键在凯雷德上取消了，但保留了控制旋钮，用来控制下面的这块可触摸的中控屏。这个旋钮，是凯迪拉克中控台的精髓？

另一个重大变化是，凯雷德不支持 Carplay 了！看来是对自己的车机非常有信心啊！

车里的大彩电不是国外品牌为了保护你的视力不给你装，而是你钱没花到位。二排配备两个独立座椅的凯雷德的一人一块屏幕，两个座椅中间还有个控制屏。从图九屏幕上能看到，可以控制后排的电动门。

发布会没展示三排座位如何，都 5 米 6 的车长了，就算是「反向空间魔术师」，也肯定能比 L9 宽敞吧？

辅助驾驶方面，Super Cruise 可以在 64 万公里有高精地图的美国高速上脱手使用，也就是高速 NOA 级别的功能。

电动凯雷德起售价约为 13 万美元，折合人民币 93 万。凯迪拉克预计电动凯雷德在明年夏天开始在密歇根州工厂制造，年底交付。

这么看下来，同样 800 V、车里装满屏幕，配置只会更高更好玩，但电池只有 200 度的一半，价格也只要一半的理想 MEGA 很值啊。[doge]

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