今天试驾了所谓的“日本国运”押宝的氢燃料电池车二代Mirai，从体验上来说并没有惊艳的感觉，即便用了GA-L平台打造，但那跟LS如出一辙的空间表现，113kW的后桥动力跟现在的主流电动车体验是差别很大的。

即便是他们认为最好的地方——氢燃料电池的环保属性，我也觉得要看氢气的制备到底是通过石油副产品提炼，天然气提炼还是电解水，灰蓝绿氢对于环保的影响是不一样的，目前看全球范围来说依然以灰氢（67%）为主，所以谈环保还为时尚早。单从进度上来说，已经产业化规模化的“中国国运”纯电动车，已经遥遥领先FCV，这一点是毫无疑问的。

但有个很大的问题，丰田在FCV这个事儿上，动作快了，转变也大了，感觉什么都能尝试，根本不像是做什么车都慢慢吞吞的丰田做事儿风格。从上一代普锐斯模样的Mirai到这一代LS模样的Mirai用了5年，燃料堆的体积减小了20%，储氢能力提升了30%，成本降低了75%，还有核心的铂载量降低了58%，虽然从车来看（75w的价格）依然不是常规商品。但是从核心技术（质子交换膜，双极板等）更新迭代的速度来看，确实太快了。换句话说，这台车如果不用GA-L这种大车平台，而用卡罗拉平台来做，价格能做到比BEV车型贵不了多少钱。

那下一代呢？据说成本和体积还能再降低一半，那时候至少在海外市场，FCV车型将真正具有和BEV相比的竞争力，充气3分钟，续航600+km，再提高提高绿氢比例，这事儿真没准有戏。

其实我们也在储备氢能技术，现在商业化主要在工程车和大巴上，但先行示范区的文件已经下发了，北上+大湾区大概率会铺一下，日本需要FCV+EV两条腿走路，咱们也一样，核心技术的掌握永远比什么“爱国口号”都重要。

也劝有些网友一句，眼光放远多看看世界，整天在眼皮子底下的一亩三分地打转只能钻牛角尖。