【中国电动汽车品牌为何能在非洲“一马当先”】

［分析人士称，由于成本和缺乏可靠的电力，电动汽车的使用率很低，但公共交通领域的举措被认为正在产生影响～其实，在安哥拉首都罗安达2个月，没有遇到过停电】

（南华早报）如果你在内罗毕乘坐巴士前往机场，那可能是一辆电动巴士--很可能是一家中国公司生产的。

在肯尼亚首都运营的几家公共汽车公司现在都在其车队中配备了电动汽车，因为肯尼亚正在采取一些小措施来实现道路交通的低碳化。

肯尼亚电动汽车公司 BasiGo 是与中国最大的电动汽车制造商比亚迪合作供应这些巴士的公司之一。

BasiGo 联合创始人兼首席执行官吉特-巴塔查里亚（Jit Bhattacharya）表示，到目前为止，该公司已向内罗毕的客户交付了 19 辆比亚迪 K6 电动巴士，并在该市的公交线路上安装了首批三个直流快速充电桩。

BasiGo 的联合创始人兼首席执行官吉特-巴塔查里亚表示，到目前为止，该公司已向内罗毕的客户交付了 19 辆比亚迪 K6 电动巴士，并在该市的公交线路上安装了首批三个直流快速充电桩。

他说：" 已经收到了来自内罗毕公交运营商的 130 多份电动公交车预订单，他们都迫切希望从柴油公交车改过来。"

这些大巴从中国比亚迪汽车公司进口到肯尼亚，在蒙巴萨的Associated Vehicle Assemblers公司完成部分组装，今年晚些时候将开始比亚迪电动大巴的全面组装。

在肯尼亚公共交通电气化的竞赛中，并非只有 BasiGo 一家公司。瑞典-肯尼亚电动汽车公司 Roam 也在内罗毕推出电动公交车和摩托车。今年 7 月，该公司在内罗毕开设了一家组装厂，每年生产 5 万辆电动摩托车。

但在整个非洲，与欧洲和美国相比，电动汽车的普及率仍然很低，原因是电动汽车成本高昂，而且缺乏足够的电力供应。

尽管如此，比亚迪、吉利、东风汽车、长城汽车、上汽集团、哈弗和江淮汽车等中国电动汽车制造商仍在非洲扩张。它们在南非、卢旺达、埃及、埃塞俄比亚、卢旺达、津巴布韦、加纳、摩洛哥和尼日利亚等市场销售汽车。

今年 6 月，比亚迪在南非推出首款电动 SUV Atto 3 时，其中东和非洲地区销售总经理 Ad Huang 强调了公司的绿色环保理念。"我们抵消了近 350 亿公斤的碳排放。这一里程碑相当于在地球上种植了近 6 亿棵树。"

这是继 GWM Ora 之后今年进入南非市场的第二款中国电动车，售价约为 38,500 美元至 49,200 美元。Atto 3 的价格约为 41,260 美元至 44,860 美元。梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的高级车型起价远远超过 53720 美元，这对大多数南非人来说是遥不可及的。

非洲气候基金会（African Climate Foundation）执行主任萨利姆-法基尔（Saliem Fakir）说，虽然中国汽车在大多数非洲市场占据主导地位，但由于缺乏可靠的电力供应以及与电动汽车相关的其他障碍，电动汽车的使用率很低。

他以南非为例，该国估计有 1200 万辆汽车在路上行驶，其中只有 1000 多辆是电动汽车。

但他说，开普敦和尼日利亚等地的电动公交车倡议正在产生影响，而中国的电动车普及率大多在公共交通领域，因为企业希望降低运营成本。

"尽管电动汽车好处多多，但缺乏充电基础设施和充足可靠的电力是阻碍许多消费者转向电动汽车的主要因素，"法基尔说。

他还注意到肯尼亚和卢旺达电动自行车的增长，这些电动自行车由中国公司提供，并在这两个非洲国家组装。

S&P Global Mobility 欧洲、中东和非洲汽车预测首席分析师 Walt Madeira 说，中国品牌以更低的成本为电动汽车买家提供了更多选择。

但他表示，理想情况下，电动汽车的价格应低于 50 万兰特（26,860 美元），主流汽车买家才会接受电动汽车，因此他预计 "短期内需求有限"。

他说，长城汽车、哈弗和奇瑞等中国公司将推出更多价格合理的车型，并提供汽油和混合动力系统选择。
在南非，威特沃特斯兰德大学南方不平等研究中心客座研究员亚历克斯-马希洛说，从2017年到2022年，插电式混合动力电动汽车的销量仅为532辆。在此期间，共售出约5250辆混合动力车和1092辆电池电动车。

马希洛将使用率低归因于价格和电力短缺，并指出中国的电动汽车比南非 "便宜得多"。

他说，南非的电力公司正在 "甩负荷"--通过切断对部分用户的供电来减少用电量--因为没有足够的电力来满足需求。

此外，与中国不同的是，"南非根本没有电动汽车充电基础设施。这意味着只有那些能够负担得起电动汽车......[和]电力的高成本并确实想要电动汽车的人才有市场"，马希洛说。

他补充说："与欧洲和美国品牌相比，中国品牌汽车在南非的价格相对较低，因此中国品牌有机会在未来取得领先地位。"