【福特的CEO非常坦率的解释了OTA的问题——组织模式存在代差】
福特首席执行官吉姆·法利在一档播客节目中指出，传统车企在追赶OTA（无线软件更新）方面进展缓慢的原因是多方面的。

吉姆·法利表示，这是因为为了降低成本，车企将车辆控制模块的开发外包给了供应商，这些模块负责控制从发动机到座椅调节器等所有部件的运行。这种做法虽然可以降低成本，但也导致了不同供应商开发的模块使用不同的软件，相互之间不进行交流和协调，造成了OTA更新困难的局面。

这些供应商负责不同部件的控制，但由于互相不进行沟通，福特必须逐个与各个供应商协商，甚至在更改座椅控制软件等内容时需要获得供应商的许可。这使得整合和管理车辆软件变得更加困难。

福特现在正努力通过在下一代电气架构中内包化开发，并自行编写更多的车辆软件来解决这个问题。由于传统车企工程师在软件方面的经验不足，以及专业软件工程师缺乏对安全关键汽车系统的经验，这也带来了一些挑战。特斯拉已经能够通过上传新软件来修复许多问题，甚至有些召回也可以通过软件更新来解决。其他一些汽车制造商也在OTA更新方面表现出更大的灵活性。

法利认为，传统车企之所以在追赶OTA更新方面进展缓慢，主要是因为他们的软件架构和供应链管理模式的问题。

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