第一次长时间、长里程开混动车。

驱动电机的约180匹马力，带动连人带车带行李1.6吨以上的重量，高速巡航全力再加速，我说有凌厉的推背感肯定是骗人的。但大部分情况下，混动思域的加速可谓相当及时，因此高速超车给人信心十足。只有高速全油门加速时，可能是内燃机启机并爬升至目标功率点的关系，体感的加速度才有略微的延迟。

在如今的油耗排放法规下，电动机确实是个好东西。

实际上混动思域开着更偏向纯电车，内燃机的存在感相当低（除非是原地发电）。即便用着定速巡航，混动系统都会在纯电驱动、串联驱动、并联驱动等工况下“反复横跳”。如果不看仪表的功率流示意图，体感上（振动或噪声）都难以感知内燃机是否介入工作。作为参考，高速行驶紧贴限速行驶，该车的平均油耗为5.2L。

电动动能回收和机械刹车的合作亲密无间，另外短虚位+偏硬刹车回馈的设定，是我喜欢的搭配。或许为了营造运动氛围，以家用车看转向回正力矩是明显偏重。

辅助驾驶的工作逻辑，和我的脆皮来福大同小异。相比而言混动思域的车道居中功能，对驾驶员手握方向盘的判定没有来福苛刻，我更乐于在该车上用这功能。只是方向盘上，用来控制车速的小拨杆，没有来福上的按键那么直观。

高速行驶A柱附近的风噪相当明显，这个对长途行驶就不太友好，但这是正宗本田的特质（手动狗头）。

未来几乎是电动化的天下。类似混动思域这种又省又快（开着轻快补能也快）的未来，我个人是喜闻乐见的。