看看小鹏 Q2 财报电话会说了啥：

- 自动驾驶进展

有信心在年底开放 50 个城市的无图 XNGP。明年硬件成本下降 50% 后，将探索灵活的软件订阅付费方式。

估计 2025 到 2026 年会到自动驾驶的 iPhone 4 时刻。影响因素一个是覆盖率，比如国内 95% 各种路段，甚至小区里，地下车库都能用。第二个因素是成本。第三个因素是能力，分为安全和体验，体验比如 1 万公里接管 1 次？现在高速有这个水平，城市远没有达到。

希望未来两年能达到千公里接管 0.1 - 1 次的水平，而且要开得比大部分司机更聪明，效率更高。

何小鹏认为人机共驾和 AI 代驾会重构用户开车的习惯，将在 10 月 24 日小鹏汽车科技日上公布智能化技术的最新成果和研发路线图。

- G6

G6 在 20 -30 万之间竞争力独一无二，对上下价格带产品有明显的迁移效应，主要挑战是 Max 的零部件准备不足。

预计在 9 月 G6 交付量提升，总交付量 1.5 万以上。Q4 冲击 G6 单月交付过万，总交付冲击两万。

- 公司管理

接下来将建立公司级的智能化研发、规划和运营的大智能团队并由何小鹏本人直管，该团队将统一规划智能辅助驾驶、智能座舱、电子电气架构以及多项智能创新技术发展业务。

今年下半年，营销服体系在王凤英的带领下，小鹏汽车开始加速渠道的商业模式变革，加速销售网络的优胜劣汰，并用更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加快扩张二线和低线城市的市场份额。

- 降本进展

在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域的降本项目正在高效地执行推进，2024 年底有望实现成本降低 25% 目标，降本措施不仅有利于大幅提升产品竞争力，还会使公司毛利率在在 2024 年显著改善。

在扶摇架构推出之后，不仅能降低成本，平台化还会让供应链更简单，多款车会用同样的零部件。供应链的情况会越来越好。

以前觉得 15 万做不出全自动驾驶汽车，但现在有降本作为支撑，何小鹏的观点改变了。

- 公司财务状况及未来预期

预计在 2023 下半年实现经营性现金流整体转正。2024 年季度现金流转正，2025 年收支平衡。

- 未来的产品

X9：何小鹏没说 MPV，说是七座车。同样基于扶摇架构，空间非常大，期望是这个价位空间最大，而且有非常好的驾控。预计在 4 季度后期发布，明年规模交付。

P7i：下半年 P7i 磷酸铁锂电池版本上市，

明年计划发两款新车，都目标会有很大的量，可能是在明年下半年推出。2024 年下半年开始，会有非常多的新车型和改款车型推出，包含 15 万到 35 万，满足个人、小家庭和大家庭不同需求。

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