GB18352对汽车燃油系统蒸发污染物排放的约束，无论是高压或低压油箱，关键的是要看扭开油箱口盖时的内压压力值，符合国标的应该是内外压力平衡或内部微负压，扭开解除密封时适度嗞嗞向里吸气最好。内正压向外喷出油蒸汽的肯定会污染环境大概率不符合国标要求。扭开加油口盖后还能看到管口有可动挡板防跑冒的则企业更用心了，加油枪脖颈上的皮碗其实密封性很鸡肋，有比没有好吧。加油枪端头都是有油汽回收孔的，但并不能做到油汽一点儿不跑冒出来。

高压油箱加油前必须要泄压操作的，把FTlV打开让肚子里憋着的油气去往碳罐被吸附掉，碳罐吸附量必须要足够覆盖最大蒸发量，否则过量吸不完的，也只能开启碳罐电磁阀启动发动机冲洗，否则油箱内压达不到加油开启要求。

低压油箱加油时的开启技术状态一样的。如果做不到内压合理可控，那么打开时外溢超标风险高。

无论是什么油箱，在加油管口设计可伸缩密封挡板的，都可以更大程度减小或杜绝油蒸气外泄。加油枪管趋于一致，而油箱加油口口径越大的，外冒流量会比口径小的大。

PHEV使用低压油箱的最大挑战在哪儿？在于如何保证随时打开加油密封盖时油箱内压平衡或是微负压状态。这背后不仅与EVAP启动发动机冲洗有关，还涉及核心的碳罐大小吸附总量／油箱压力全工况非正压维持实时监控等相关。可更多憋气的高压油箱因为始终存在每次加油前的手动泄压操作等待，所以其属于后发保障，但与低压油箱靠自动化维持相同目的的那套保降模式一样，加油前两者要么靠碳罐吸附，要么烧掉才能实现开启加油盖不会泄漏油蒸汽。

从技术控制来说，PHEV使用低压油箱全工况实现符合GB18352的系统性技术挑战不是一点点大。反倒是采用可手动泄压的高压油箱，除了箱油成本相对贵些，其他的没什么技术挑战，用户也愿意手工操作等着泄压。换我，我就用高压油箱，简单风险小，羊毛出在羊身上，用户还乐意。