#迷人的仿真汽车模型#
第七章 仿真车模——汽车文化的载体
文化是指人类在社会历史发展过程中所创造的物质财富和精神财富的总和并特指精神财富，如艺术、科学等。汽车在一百多年的发展过程中，形成了自己的文化，即与汽车相关的外形设计、技术特点、历史背景、与汽车相关的人文故事等，都可以纳入汽车文化的范畴。不同国家的汽车体现了不同风格的汽车文化，与该国的历史、社会背景密切相关。
现实生活中，行驶在我国道路上的汽车就体现了不同的文化，如美国车的豪华气派，日本车的精致节能、德国车的耐用实惠等等。而收藏车模到一定程度后，只要稍加分析研究，便可以从车模（因为它仿真）中发掘出许多汽车文化的精彩篇章，换一个角度也可以说仿真车模是汽车文化的载体。
车模藏品多了，我们可以直观地感受到汽车外形的变化，汽车从马车脱胎而来，故汽车的雏型当然是马车形状（见图6-4）。为了挡风避雨，要做一个箱子型的车厢，这就是箱型车（图7-1）。汽车的速度逐步加快，箱子四四方方的，风阻大，于是不可避免地出现了流线型，流线型的鼻祖是1934年美国克莱斯勒公司出品的气流牌轿车，波尔舍于1937年设计的甲壳虫车型也是当时最时髦的流线型车体（图7-2）。流线型出世后，随着车速的再次增快，前后翼子板与发动机舱、行李箱溶为一体便是历史的必然，于是车身两侧变成一个平面的船型车体就应运而生，1949年福特公司推出的默寇利（MERCURY）轿车就是第一辆船型汽车（图7-3），直到今天的汽车，仍然沿用船型的车体。
船型车体出现后，乘用舱后部与行李舱形成的明显阶梯状导致高速行驶时产生较强涡流，为了克服这个缺点，设计师就把后窗逐渐向后方倾斜，倾斜最终导致了斜背式车尾。由于倾斜的车尾窗从侧面看很像鱼的背脊，故有人将其称为鱼型车体（图7-4）。
为了进一步加快车速，科学家想方设法克服汽车在快速行驶时的升力问题，于是楔型车体出现了，从侧面看，汽车就像一个梭子（图7-5、图7-6），使汽车在高速疾驰时非常稳定。直到现在，高速跑车也都是楔型的。
有一些刚开始收藏仿真车模或刚开始学习汽车知识的人认为，近二十多年来的车型容易识别，因为离我们近。而干脆是上世纪初的车型，一副老爷车的模样也好识别，难的就是上世纪二、三十年代至六、七十年代的车型。怎样才能快速识别一款车的问世年代呢？当然，通过长期学习和多年积累，可以熟能生巧。但我们通过收藏车模，将许多车模按年代放在一起，也能有所发现。除了上面提到的车体变迁，我们还能简单地从车灯位置一眼辨出该车型的问世年代。
请您闭上眼睛，我们做一个“盲人摸象”般的试验，给你一架1935年法国西斯帕诺·苏莎公司生产的轿车模型（图7-7），请您摸一下它的车灯，您会发觉单体的车灯是单独地装在车身上的。再请您摸一下桑塔纳2000型轿车模型（图7-8），您发现车灯摸不到了，车灯嵌到车体里与车身浑然一体了。这就是车灯形状发展的两个极端。
让我们再来看中间阶段，仔细观察车模，我们会发现，单体的车灯第二步会“跳”到前轮翼子板上（图7-9），这是第二阶段。进一步车灯便缩到翼子板里面去（图7-10），这是第三阶段。第四阶段，随着船型车体的出现和翼子板的消失，第三阶段的车灯变为车柱状（图7-11）。第五阶段，车柱状再变成外表摸不到车的、与车身浑然一体的最新阶段。
最后，让我们来仔细观察车灯发展五个阶段的大致年份，第一阶段的单灯单体从汽车有灯一直到上世纪三十年代中期左右。第二阶段很短，从上世纪三十年代中期开始，持续了十多年。第三阶段约起始于上世纪三十年代后期和四十年代初，前后约十年。第四阶段的灯柱状与船型车体大约同时期出现，即四十年代末、五十年代初，持续了近二十年。这是大致的总体上的变化趋势，不排除个性例外的情况，也不包括其他车种。
下面让我们来举例，克莱斯勒、城乡（图7-12）、福特COUPE高级敞篷车（图7-13），观其车灯，均装在翼子板内，故断定为第三阶段，时间约为上世纪三十年代末后的十年内，两车的问世年代分别是1942年及1939年。美国上世纪五十年代多见船型车体、灯柱状的轿车外形（图7-14、图7-15、图7-16）。我国在上世纪五十年代后期开始生产汽车，当时的东风金龙（图7-17），红旗（图7-18），甚至上海的凤凰牌轿车都是灯柱状、船体车型。图7-19中车灯位于前轮的翼子板上，大约起始于上世纪三十年代中期并持续十年左右，而这款车是1936年日本丰田公司成立之初的第一个产品。
在轿车外形设计上，上世纪五十年代美国推出了一个空前绝后的手笔——尾鳍，从图7-20中我们可以看到这种尾鳍长达2米，几乎占车长6.1米的1/3，整个尾鳍高达44CM，外表看上去煞是威风。这款凯迪拉克CONVERTIBLE是美国尾鳍外形的极致（图7-20、图7-21、图7-22）。尾鳍在空气力学方面对汽车并无益处，纯粹是华而不实的东西。要有尾鳍就要把车设计得很大，图中这款车的原形长6.1M，宽1.83M，装备6.3L、V8发动机，一公升汽油只能跑2.8公里，若作U形转弯要占据九条车道！为此奢华浪费，反映了当时美国人自以为世界第一大国的疯狂，当时的美国高速公路已经四通八达，又要与苏联开展宇航方面的空间竞争，故汽车的设计都模仿飞机、火箭的部件（如尾鳍，见图7-23、图7-24），在高速路上飞驰。以后的年代里，随着石油危机等情况的出现，美国的大功率豪华车逐渐减少，尾鳍也逐步消失，但透过这一特别的汽车外形上的特点，可以折射出当时的社会历史背景。
我们再来探访敞蓬车的奥秘。汽车的“婴儿”期没有车蓬，为了遮风避雨做一个蓬，并不是什么难事，后来人们将蓬变成了硬的车顶。然而，有了车顶后人们还是不放弃没有车顶的敞蓬车，几乎各个时期都有各式各样的敞蓬车（见图7-25至图7-54）。目前我国私人自备车迅速增长，北京已达200万辆，据保守的估计近两年每年销售的自备车起码100万辆。但是，众多车型中却难见敞蓬车踪影。此为何故？有人说中国人怕吹风、怕冷、怕环保不行吃灰尘。
一个车模收藏者一定有不少敞蓬车模型，如果把它们放在一起，我们就会发现凡是敞蓬车都是时髦的新车型，它们都有当时最令人羡慕的车形，而且以跑车为多，开敞蓬车最能满足玄耀自己的心理需求，曾有文章说，男人一生最幸福的就是开一辆高级跑车，边上坐一位漂亮小姐。由此可见，敞蓬不是驾车行驶的需要，不是为了坐车人看车外方便，而是为了让车外的人能看到车里的人，为了向车外的人显示车主的身份。但是，当车行至无人的路上时，哪怕再想出风头的人也怕风了，也需要有蓬了，于是希望汽车即能敞蓬又能有蓬。为了实现这个心愿，凡敞蓬车都带有一个可装可卸的顶盖（图7-42），但顶盖携带不方便，做成可盖可开的活动蓬放在车后又不雅观（图7-33）。
市场需求决定了技术发展的方向，一种可以将硬顶（后来也有软顶）收缩起来放进后备箱的技术产生了，1957年福特·费尔莱恩500“航空班机”高级跑车首次实现了这一梦想，当时引起人们极大兴趣，吸引了无数惊羡的目光，福特公司更是大做广告。为了表现这段历史，福兰克林出品了该款车的1∶24模型（图7-38），模型也能像真车一样将硬顶收缩起来放进后备箱。直到今天，仍有少数车型（如奔驰SL CON高级跑车、标致206CC等）具备这种顶盖收缩功能，但这种既要满足虚荣心又要不吃苦的代价是很昂贵的。
以上例举了用仿真车模研究轿车外形变化、从车灯识别车辆年代、尾鳍及敞蓬车四个例子。在参考书籍的帮助下，人们可以从仿真车模中发掘出许多汽车文化的亮点，如有的车模收藏者研究发现了老式引擎盖中的晴蜓节尾设计、福特车的米字型底盘、积架XJ220超级跑车上的三种慧星效果……等等。只要你潜心钻研且坚持不懈，借鉴别人的经验，重在自己研究，你就会有新发现，就会获得丰富的知识和无穷的乐趣。