斯巴鲁Crosstrek旭豹：多功能黑塑料小型NPC SUV[并不简单]

182匹马力的2.5L的动力我觉得勉强够用，NVH比上一代改善明显。油门调教也比现款2.0和上一代2.5都更线性，城市开会觉得还挺好开，挺轻快。但是高速上坡提速的话会比较吃力。发动机响应特别灵敏，但极限动力确实有限，0-100加速大概在8.6秒左右。

模拟8档的CVT的NVH也有提升，基本上完全消除了上一代急加速时发出的恼人的嗡嗡聲。整体表现尽职尽责，兼顾了上乘的平顺和响应。配合上2.5比较弱的动力，整个加速感受平淡如水。高速油门到底中途加速，如果不是仪表指针在上扬，我都不觉得车在加速。地板油时CVT会尝试虚假换挡来给你感官上的刺激，我只觉得很做作。手动模式还挺好用，升降档响应都不错，能跟上运动驾驶的节奏。总的来说是个平顺好开，但是很无聊的一个动力总成。

刹车脚感不错，脚感很自然，踏板易于调节而且有充足的反馈。

新的转向来自WRX，手感上确实有点像。转向比较快，精准度也不错。转向阻尼轻重适中，随速随角度的增益都特别自然线性。配合上不错的车头指向和车身跟随性，日常驾驶旭豹有点灵动的感觉，能激起我的运动驾驶欲望。

底盘调教很优秀，在保证绝对舒适的同时还兼顾了得体的操控性。激烈开车身姿态控制很不错，过弯侧倾小，而且姿态自然。不会觉得车头重和推头。四驱系统在后台自然有效率的工作着，不会有任何不安全的感觉。车到达极限时特别平衡，基本上只是很轻微的安全推头。总的来说是一台很自然平衡的车。

四驱系统有双模式的X-Mode，斯巴鲁四驱系统的强大高效我已经多次在去滑雪和轻度越野穿越的路上见识过了。四驱系统动力分配响应极快，在极限状态下是可以将接近100%的动力的输入到前桥或者后桥上，配合上X-Mode的高效限滑，确实具备了比一般NPC SUV更高的脱困能力。

底盘和车身隔绝感也比上一代更强了。底盘舒适性极好，达到了豪华车的水平。各种大小振动和坑洼都能从容地过滤。NVH方面对路噪的抑制比上一代明显更好，走土路小石子打上来的噪音小了很多，但高速风噪还是有点明显。

内饰虽然极其廉价，但还比较好用。视野和坐姿都极好，斯巴鲁日常。前排座椅很舒服。车机明显比2020年的傲虎流畅多了，无线Carplay很好用。音响效果只比收音机略强。作为一台小型NPC SUV后排空间也很不错，后排座椅舒适性也还行，后备箱也很大。

总结：我挺喜欢Crosstrek旭豹的驾驶感受，开起来有点灵动感，所有输入都很自然，操控平衡，四驱系统很优秀。是一台很舒适而且开起来不无聊的多功能小型NPC SUV。2.5的动力也够用，整体NVH比上一代有显著提高。缺点在于内饰塑料感实在是太强了，外观不仅NPC而且还有点丑，一大圈黑塑料实在是辣眼睛[污]。除此之外这车倒没什么硬伤。三万美金买一台好开好用舒适安全的小型NPC性价比还可以，2.5的Crosstrek旭豹可以给8.5/10。2.0的动力太差而且发动机噪音大，油耗却和2.5几乎完全一样，不推荐。