捷尼赛思 GV60 绝对是今年最有驾驶感的试驾车之一，这台车的驾驶感分为品质和乐趣两个部分。

驾驶品质上，捷尼赛思 GV60 完全符合一台豪华车的调性。转向紧致，阻尼感、跟手性都很好，但也不像 Model Y 那种类似于自行车把一样的生硬感。

底盘调校类型的主旋律是偏舒适的。尤其是滤震方面，把最恼人的细碎震动隔绝得非常到位。同时大坑洼、减速带的抛跳处理也很得体。这主要归功于 GV60 的 Pre-ECS 预感知电子控制悬架。车辆会通过前 ADAS 摄像头以及导航位置来捕捉路面信息，识别减速带、坑洼。原先我记得只有劳斯莱斯才有这个配置，想不到现在 30—40 万的车也配备了。

说到这里，我们可要在乐趣上好好说了。

首先连座椅都会让我有更多的驾驶信心。把车辆调为运动模式之后，GV60 的Ergo-Motion座椅护翼会主动夹紧提供更好的包裹性和保护，时刻保持紧固状态。

然后摁下方向盘上的 Boost 按钮，踩下加速踏板，最快 3.9 秒破百，一键飙升肾上腺素。这时车辆瞬间爆发出 360 kW 的最大功率，这种加速体感谁受得了。GV60 不像一部分车型只有前段猛，即便时速破百依旧能够维持很强的推背感。加速过程中的动力释放、衔接都挑不出毛病，反映出很高的驾驶调教水准。

如果最快 3.9 秒加速的乐趣值是 8 分的话，GV60 横向的乐趣值我可以打满分。

即便是舒适模式，我在弯中深踩一脚电门，这台四驱的 GV60 马上就会顺势把尾巴甩起来。在 ESP 开启的情况下，这种小趋势会被立马收住，在轮胎失去抓地力的瞬间，重新找回抓地感，驾驶员不必过多担心。当 ESP 处于运动模式时，允许小范围滑动，有了 E-LSD的加持，可以很好平衡过弯的稳定性和乐趣；在驾驶模式的个性化调整中还可以把 ESP 彻底关闭，这活脱脱就变成了一台漂移车，你可以看着仪表的动力分配来合理控制车辆，小心别因大马力 spin 了。

而上面提到的转向手感、底盘支撑都给这台漂移车打造了一个很好的底子，所以我萌生了一个大胆的想法，要不要用 GV60 来学一下漂移？

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