夭折的第三汽车制造厂～～～～1
1978年2～3月，定了调子，要新跃进，搞120个大项目。
在2000年以前全面实现四个现代化，使我国经济走在世界的前列。
搞项目，需要物流支撑，没有车轱辘，搞不成现代化。
搞项目，需要煤和钢，需要开发煤矿铁矿，需要运输给力。
冶金、石油、基建、水利、林业和长途货运都需要8吨以上的重型载货汽车。
而矿山和大型水利工程甚至要求100～200吨的重型自卸车。
于是，对重型汽车的需求迫在眉睫。
可是，重型汽车又没有列为大项目之一。

当时汽车工业被贬为缺重少轻，重卡的自给能力，每年约500辆，军需都有缺口。
这样就得一直花费外汇进口，·········。
【卡车可是没少买，斯堪尼亚，贝利埃，沃尔沃，·······】
红岩仿的贝利埃，当时还没彻底搞定。

算账，还是得自己玩。
按1976年～1978年的进口重型卡车数量计算，所需费用高达2亿美元
如果要搞120个大项目，进口重型卡车的数量金额还得涨。
饶斌当时算了一笔账，按照这种进口规模，10年后就需要20亿美元。
如果现在拿出20亿美元，自己建设一个重型汽车厂，10年后将不再进口重型卡车，最多花点小钱进口零部件。
于是一机等部门决定，在二汽尚未完全投产的情况下，准备再搞一个三汽。
定位是专门的重型汽车厂，采取技术引进的方式搞，年产量15～20万辆。
【这数字洋人看了都心虚，当年benz作为世界第一大厂，也才只有8万辆/年】。

筹备
1978年，一机部正式下文，成立三汽建设筹备小组，调了全国汽车厂的业务骨干进行筹备。
任命方劼（一汽党委副书记）为组长，
L岚清（一汽发动机厂厂长）、郑正耜（汽车局总工程师）为副组长。
【现在你们去查履历表，李副的记录中，仍然有这条：1978～1981年，任第三汽车制造厂建设指挥部副指挥长、重型汽车厂筹备处负责人】。
筹备小组最初有10几个人，后来不断壮大，有近百人。