#2023成都车展# 无图or通勤，谁先谁后？

这是一个很有意思的话题。上半年小鹏最早提出AI代驾的时候 ，不少人会以为：无图NGP太难了，所以先出一个路线更短、场景固定的AI代驾来过渡？

真正实施起来，你会发现这个顺序是反的。8月份，小鹏在北京二环内的“绝对真无图”的地面道路上测试了无图NGP功能。

当时我提了一个问题： 无图NGP，因为不知道前方的路段地图，所以有时候会有一些无效操作；人类老司机，来到一个新城市，也会如此； 但是，常用路段开熟了，就会在心中记往熟悉道路的细节，就会越开越好啊！

副驾的工程师说：对的！ 这就是从陌生环境的无图NGP到熟悉路段的AI代驾的进化。

先无图，再AI代驾（通勤模式），这就和人类司机的逻辑一样的。你家在北京，从来没去过上海，给你一辆车，也是能顺利开进去、再出来； 只不过，不像你在北京开得那么好。

此时此刻，有另外一个人类司机，他的习惯不太一样。他虽然有驾照，但他是第一次来上海，所以不会开车。

你带着他演示了几次之后，他说可以了，这几个固定路线他会开了。但其它路线还不会，脑子中没有一个大概的地图，开起车来心里没底。

你惊讶地盯着他，感觉他的这个习惯，不太像个真正的人类智能。这个学习的逻辑，有点像是停车场自助泊车的功能逻辑啊！

他察觉了你的惊讶，赶紧来安慰你，说再过几年，他就不需要你带着他了，就具备到陌生环境也能直接开了。

这就是先通勤模式再无图NGP。

先无图还是先通勤，仔细琢磨一下，似乎有本质区别。当然，先哪个更合理、更有效率，我们不必在现在下定论。黑猫白猫，能抓住耗子就是好猫。

百花齐放才是春，技术路线也是如此。

华为此时在拍大腿痛心疾首，想当年华为发视频演示闹市区的辅助驾驶的时候，按某种意义来说，也是开通一城了啊！那时候别说其它车企，小鹏的城区辅助驾驶都在玩泥巴呢！

就这样，华为失去了一次遥遥领先的机会。#新能源大牛说#