分享一下最重要的动态方面，也是我最在意的。

极氪X的动态特性乐趣较高，但存在一定技术门槛。在关闭ESC时，前后轴动态是温和且线性的转向过度，即便将方向盘回正，车辆也会继续进行线性收敛的横摆，在车辆过度转向的过程中，轻微反打方向或给油即可让车辆恢复中性转向，TCS非常聪明。但在打开ESC时，整体动态依旧非常激进，车辆依然表现出过度转向，这种后轴动态对普通驾驶者技术要求其实比较高，推到极限的时候不太容易救车。

转向中心区转向响应准确，回正力随车速、随角度增益线性不突兀，在后轴突破抓地力前，车辆非中心区转向响应也还算线性。轮胎是马牌EC6Q节能轮胎，干地性能与车量动力、制动性能不搭，但与当前底盘设定匹配良好。

整体底盘设定是绝对的舒适性取向，底盘侧倾与俯仰刚度偏低，车身瞬态动作幅度较大且速率较快，好在复原行程阻尼充足，稳态中车身晃动不明显，底盘设定总体与动力性能、制动性能不太相称。全力加速时，车头上扬角度略大，但轴距短，前排举升感不明显。全力加速出弯时，牵引力控制很好，但介入略显粗暴。

这台车绝对不是其他媒体说的什么性能小钢炮，本质就是一台动力非常强劲的买菜车，所以现在可以回答另一个选装的问题了，价值1w6的20寸轮毂和四活塞刹车我觉得还是没有必要选，真的用不上。

整体来说极氪X是一台瑕不掩瑜的好产品，作为家里的第二、三台车或者年轻两口之家是很合适的，满足舒适的同时保留了部分的驾驶乐趣，其实对于99.99%的人来说乐趣就是“一脚快”，并非什么动态驾驶乐趣，20.98w的四驱版本起售价格能提供零百3.7秒加速成绩，非常划算了，综合这台车的机械素质而言，其实放在三年前的话，不卖个35w我是不相信的。