【#东六环为何要入地#】历经三年多的建设，“地下东六环”从无到有，终于打通。

8月21日，随着东六环改造工程东线隧道“运河号”盾构机完成掘进，东六环隧道盾构部分实现双线贯通。随着东六环改造工程的推进，未来，东六环路将移入地下，缝合起道路两侧的城市空间。

从设计方案的选定，到穿越每一次风险点位，再到施工过程对泥浆的循环利用，建设者们将绿色施工、智慧运营理念贯穿整个工程建设，克服了一道道困难，把蓝图变为实景。
　　
2019年2月，市领导在城市副中心检查交通基础设施建设时指出，规划建设副中心，交通基础设施是重点，也是拉开副中心城市框架的关键环节。六环路入地改造要成为有效织补城市空间的范本。

近年来，交通基础设施建设速度不断创造新高。截至目前，北京市高速公路总里程已达到1196公里，一条条放射线、环状线和联络线，串联起“车轮上的京津冀”。不过，像东六环这样将已有的高速公路“搬入”地下，在北京的城市建设中还是头一次。

“东六环路相当于城市副中心的中轴线，东西两侧分布着办公区、商务区、副中心站等重要功能区域。而现状东六环路交通拥堵，高路基更阻碍了中轴线两侧的沟通，将城市副中心东西两侧一分为二。”首发建设公司东六环改造工程项目经理何历超介绍，如何“缝合”东六环两侧割裂的城市空间，是城市副中心建设面临的难题。

在项目前期方案论证阶段，相关单位按照北京市总体规划及副中心控制性详细规划提出的“缝合城市”理念以及生态环保的规划设计理念，对东六环入地段及隧道工法进行全面论证，确保多角度论证下的总体方案达到最优。最终，东六环入地方案确定，通过布设两条地下隧道实现地上空间充分利用，缝合东六环路东西两侧被割裂的空间，实现区域功能、形态、景观等有机统一。

在项目设计阶段，研究人员在隧道工法方面，对长盾构、短盾构、全明挖三种方案进行研究和论证，还先后邀请钱七虎、肖明清等国内顶尖专家为东六环改造工程“保驾护航”。最终在层层优化比选之下，长盾构方案脱颖而出，一条7.4公里的盾构隧道将穿越城市副中心的核心地带。

“长盾构方案可节约占地约600亩，减少树木伐移约4.7万棵，地上的建筑、铁路、河道都能免遭破坏。”何历超说，长盾构为城市副中心的发展留下了更多空间。“东六环改造工程建成后，北京城市副中心区域多条市政道路将实现东西向贯通，原有的高架将改造为公园,让市民工作、生活、交通更加便利。” （@北京日报 记者 李博）