看了一下哈弗枭龙max Hi4的动力模式，有点意思

总共有3种：纯电、纯电优先、智能混动

-纯电是一直用电，电量降至2%时启动发动机进行反充，直至soc达到12%时进入hev模式。
-纯电优先是是在纯电的基础上，如果出现大功率需求，会启动发动机发电，提升动力，本质是相对较小的电池容量、放电功率不够大。

为什么会用到2%？第一个是PHEV电池会藏一点电，第二个是电池不大，尽可能增加可用容量提高电续航。

-智能混动模式下，有子选项智能保电与强制保电，还有一个可调的希望保至多高电量，可在20~80%之间设置，但你设置了soc值，车辆并不会听你的话。

电量高于设置soc时，智能混动会根据行驶功率按效率优先自动选择油或电，电量缓慢下降。

当电量低于设置soc时，如果处于智能保电，它要在70kph速度以上，才会进行保电，低于70，回充电量随缘，如果有剩余功率就充，算偏得，没有也不强求，会缓慢耗至2%。

当电量低于设置soc且处于强制保电模式，它在30kph速度以上，会进行保电，低于30，强制保电也不会保电，一直消耗到2%为止。为什么会是30kph，我猜可能是为了nvh。

显然这些操作太过复杂，一般的消费者很难弄明白。
枭龙max最近有个优化动力模式的OTA，内容主要是修改了强制保电：把【低于30kph才进行保电】、修改为【低于10kph就进行保电】，可能会牺牲低速时的NVH。

另一个是回充电量时增加功率，提高回充速度，此举可能会偏移高热效率区间稍微增加油耗。

车主怎么开？
-汪司机观点：
1.有家充用纯电优先模式。长途用智能混动-强制保电40%，40%留到目的地城市再开启智能混动-智能保电。
2.无家充，长期开启智能混动-智能保电20%，电量缓慢消耗，延长充电间隔使用社会快充桩充电。长途同上。