全新大众Passat在慕尼黑车展上亮相了，欧洲只推出旅行版算是情理中，除了当做蔚揽引入国内外，未来基于它打造的国产迈腾/帕萨特你会看好么？[并不简单]

毕竟源自大众Passat B8的迈腾/帕萨特已经在中国市场服役了8年左右，面对如今普遍转向智能化、电气化的同价位竞品略显乏力。所以我们还是能提供过欧规版Passat B9寻找一些下一代迈腾/帕萨特的设计倾向。

从外观上确实相比上一代显得更加圆润，看起来更加“ID.”化，但换来的好处是风阻系数从0.31降低至0.25Cd，这已经是逼近纯电汽车的数据。

座舱则是更明显的数字化、智能化趋势，采用的是15英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸矩形液晶仪表，内置MIB4信息娱乐系统，支持智能语音、在线导航、在线多媒体。虽然这个中控屏确实看着有些突兀，但也算是满足人们对于大屏观感的需求。从外媒的评测视频来看，车机流畅性终于能达到主流水准了，不再是上一代车机那种卡顿的感觉。

智能化解决了一部分，但动力总成上似乎在国内很难有建树，例如雅阁e:PHEV、比亚迪海豹DM-i等等车型已经采用“混动专用发动机+前桥双电机”插电混动技术路线。而德系这种P2布局插混方案在国内已经没有太大的生存空间，可靠性无法完全令人满意，而无法快充也在实用性还是打了些折扣。

所以对于未来新一代的大众B级车来说，除了例行燃油动力系统升级外，其实源自MEB平台的ID.7才是大众在B级车市场将要发力的重点，毕竟B级车市场也在急剧朝着“带电”转型。
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