为什么我们投资北卡南卡地区？

因为老是闹罢工，加州港口在美国进口的份额占比不断下降，现在已经剩下35%了，以前是65%。

西海岸港口手头有一项新的劳工协议，但他们在让美国进口商通过门户完全恢复其供应链的努力中面临巨大障碍。

新的制造业战略、地缘政治紧张局势以及中国经济增长滞后，给长期以来一直是美国贸易经济关键的港口蒙上了阴影，尽管从南加州到西雅图的门户宣告结束了导致数百万人失业的劳动力不确定性。进口集装箱运往其他港口。

“许多[进口商]发现了东海岸和墨西哥湾沿岸港口的好处，”全国零售联合会供应链副总裁乔纳森·戈尔德说。

戈尔德表示，墨西哥湾沿岸和东海岸港口的贸易量正在增加，因为零售商希望分散其供应链以减少对单一门户的依赖。他说，进口商还喜欢靠近不断增长的制造业和人口中心，尤其是在东南部，零售商正在那里投资新设施。

国际码头和仓库联盟成员上周批准了一项为期六年的合同，涵盖西海岸港口的码头工人，结束了一年多的不确定性，这种不确定性导致一些进口商和出口商将部分业务从潜在的干扰中转移出来。

西海岸仍然是许多进口商从亚洲工厂进口玩具、服装、家具和电视的首选门户，因为它提供了从工厂到港口最快捷的海上路线。一个由仓库、卡车和铁路运营组成的广泛网络从港口呈扇形展开，将货物散布到全国各地。

但在过去 20 年里，该地区的份额一直在缓慢流失到美国其他地区。

在疫情大流行期间，这种转变加速了，因为港口大量集装箱船备用，导致大量货物延误。去年，由于担心劳动力中断，码头工人工会谈判达成了一项多年期协议，以取代 2022 年 7 月到期的最后一份合同，这种情况仍在继续。

太平洋商船运输协会(Pacific Merchant Shipping Association)的数据显示，按重量计算，6月西海岸港口处理的所有美国集装箱进口货物的份额从去年6月的37%下降至35%。

PMSA 的数据显示，洛杉矶港和长滩港共同构成了美国集装箱进口最大的单一门户综合体，今年前六个月的入境量较 2022 年同期下降了近四分之一。佐治亚州萨凡纳和南卡罗来纳州查尔斯顿的港口距离东南部新兴的电动汽车和电池工厂网络最近，其跌幅要小得多。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡 (Gene Seroka) 7 月份表示，他将大约 15% 的货物量损失归因于贸易转移到其他港口，而经验表明，部分损失的贸易量不会再回来。

“这将是一次艰难的攀登，”塞罗卡说。 “我们现在的工作是绝对不懈地追寻每一磅可能的货物。”

物流地产开发商 Prologis 在本周发布的一份报告中估计，在未来 6 至 12 个月内，合并后的洛杉矶-长滩港口综合体可能仅恢复因改道而损失的一半货运量。

部分原因是长期的供应链转移，零售商和制造商将商品生产从中国转移到印度等国家，这些国家更容易与东海岸港口和墨西哥连接。

与此同时，电动汽车及其电池产量的增长主要集中在美国东南部各州，这对萨凡纳和查尔斯顿等港口来说是一个潜在的福音，因为制造商为其工厂带来零部件。