法国-德国‘主要地面作战系统’(MGCS)项目濒临终止，欧洲五国启动‘欧洲主战坦克平台系统’项目

9月6日，据德国《商报》报道，巴黎和柏林尚未就‘主要地面作战系统’(MGCS)项目的车辆特性达成一致，法国主张建造一种较轻型的车型，而德国则希望选择一种较重型的的车型。

MGCS的定义系统架构的初步研究已于四月完成。今年计划从德国联邦国防军特别基金中拨出近8350万欧元的开发费用。法国和德国将分担MGCS的开发费用。然而，项目总体管理权属于德国。

《商报》援引政府和军工业界的话说，“主要地面作战系统”项目能否成功在九月初受到越来越多的质疑。报道称，巴黎在联合坦克开发方面进展过于缓慢。最初，计划中的MGCS主战坦克将于2035年并行引入两国武装部队。而根据《明镜周刊》撰文称，目前已经延后到2040年才能交付。

直到最近，KNDS首席执行官弗兰克·豪恩(Frank Haun)才公开证实了问题。他向《明镜周刊》解释说：“除其他外，MGCS项目已经陷入停滞，因为法国和德国正在就主要武器的问题争论不休。” 当两个国家说：我们正在做一半的事情时，这样的争端是不可避免的。但我们正在将开发成果分配给两家德国公司和一家法国公司。”

同样在 9 月 4 日，德国联邦议院社会民主党成员，同时为德国联邦融资委员会的议员安德烈亚斯·施瓦茨(Andreas Schwarz) 呼吁不要继续耗费资金在“主要地面作战系统”(MGCS)上，而是在进一步投资“豹2”持续开发改进。

图4-6：法国与德国的MGCS初期提案

而在9月7日，决定性的消息公布，据《商报》与《意大利国防杂志》等欧洲多家媒体公布，德国已经与意大利、西班牙、瑞典以及比利时合作结盟，共同向欧盟委员会下属的欧洲国防基金(EDF)申请资金并签署了相应合同，正式提交目前名为“主战坦克平台系统”(Main Battle Tank Platform System)的欧洲坦克项目方案。

“主战坦克平台系统”目前已知有德国、意大利、西班牙、瑞典和比利时加入，各国防务公司已经提出了各自的报价：涉及的公司包括德国的克劳斯玛菲韦格曼(KMW)和莱茵金属(Rheinmentall)、意大利的莱昂纳多(Leonardo)和依维柯防务车辆(IDV)、西班牙的英德拉(Indra)、瑞典的萨博(Saab)和比利时（泰雷兹），而最初参与的法国及其军工业已退出。

欧洲国防基金(EDF)主战坦克平台系统的2023年资金为2000万欧元（随后需要添加各国分配的资金），涵盖需求定义和设计直至初步设计审查(PDR)。这一举措在战略层面上非常重要，因为它标志着法德合作计划日益增加的困难，一方面取决于军事层面，一方面取决于新型第六代FCAS战斗机的计划，另一方面取决于另一个是关于新的MGCS坦克。

“主战坦克平台系统”应该具备下列特征：
• 旨在通过在多维作战环境中分散作战，在所有环境下作战，包括城市和对称高强度战争、对抗对等或近对等威胁以及不对称威胁；
• 拥有更高水平的防护、增强的隐身能力、在所有环境中针对对称和非对称威胁的更强的生存能力以及抵御网络和电子战攻击的能力；
• 具有更强的探测和识别更远距离威胁的能力；
• 与目前的设计相比，可由更少的人员操作，使系统更轻、更紧凑、更灵活；
• 配备先进的指挥和控制系统，为机组人员提供态势感知、目标捕获、目标交战、目标移交、战斗空间管理、数据和信息共享等支持；
• 能够与邻近的有人和无人机器人设备合作；
• 依靠优势火力参与并赢得对称战斗，并成功进行城市和非对称作战；
• 依靠先进的机动性（例如更高的速度、在所有地形上更好的机动性、新的操作模式，如静音模式）、更低的油耗、更大的操作范围和自主性，并满足机载设备和武器不断增加的电力需求；
• 为未来的无人遥控操作做好准备。

根据欧盟欧洲国防基金招标文件编号EDF-2023-DA-GROUND-MBT，欧洲未来“主战坦克平台系统”在指标应具备以下规格：
▪️ 能够在白天、夜间和恶劣天气条件下、全球危机战争情况下执行任务，并将由于极端环境条件和地形类型而导致的性能下降降至最低。设计中也应考虑化生放核(CBRN)条件下的操作；
▪️ 在铺装道路上的最高速度至少为80公里/小时，在平坦和崎岖的地形上至少为50公里/小时，并且在不同类型的地形上平均行驶里程不少于600公里；
▪️ 无准备涉水深度>1.20米，带通气管涉水深度>5.00米，越沟能力>3.00米，爬坡能力>1.10米；
▪️ 具有较高的操作可用性，能够在至少85%的值班任务中执行指定的任务；
▪️ 提供直瞄火力，以提供比现有系统更精确的“行进间射击”能力，在更远的距离上与现代主战坦克交战；
▪️ 提供在超越瞄准线(BLOS)条件下与现代主战坦克交战的火力；
▪️ 支持智能/可编程弹药；
▪️ 自动威胁探测、识别和跟踪，包括处理多种威胁的能力以及跨军事网络的目标分布，从而实现传感器到武器的分配；
▪️ 实时、统一的信息和数据呈现，由平台上安装的传感器和外部网络提供，延迟时间短；
▪️ 先进的定位、导航和授时(PNT)系统，即使在具有挑战性的卫星导航系统(GNSS)干扰和拒止环境中，也能确保平台具有可信的PNT；
▪️ 具有低可检测性和电磁特征，例如紫外线(UV)、可见光、红外线(IR)（从短波红外到长波红外）、雷达、激光和声波。还应考虑多光谱和高光谱传感器的探测和特征识别；
▪️ 具有机动性、火力和防护之间的优化权衡；
▪️ 提供针对以下威胁的防护：地雷和简易爆炸装置 (IED)、火箭推进榴弹发射器(RPG)（例如RPG-30）、高爆反坦克破甲弹(HEAT)、反坦克制导导弹（ATGM；包括第三代大攻角ATGM）、巡飞弹和无人机系统(UAS)、电子战(EW)和网络攻击，以及至少 125毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹(APFSDS)以及在整个项目期间可能为人所知的其他直接威胁；
▪️ 具有能够对抗直射威胁的主动防护系统(APS)，包括ATGM和APFSDS（125口径），同时也旨在减轻被动和反应装甲的重量；
▪️ 具有先进的反无人机系统(C-UAS)/反集群能力来执行平台保护；
▪️ 能够减少对化石燃料的依赖，通过电动或替代推进系统（例如使用混合动力系统）促进减少对内燃机的依赖，并考虑绿色技术的其他方面（例如总寿命的碳足迹、使用其他材料的回收）；
▪️ 在静音模式下运行，并延长静默监控的低热红外特征；
▪️ 为传感器、控制系统和武器储存和提供高密度和高功率的电力；
▪️ 对于整车（即车体和炮塔），在全战斗配置中，最大可接受重量和总体尺寸不得超过：70吨，高2.5米 - 长10.0米 - 宽3.8米 - 离地间隙0.55米（车体长度：7.0米）；
▪️ 满足欧盟成员国和挪威的公路、铁路、隧道和桥梁的可运输性要求和限制；还应考虑空运能力；
▪️ 在不改变分配的功率/重量比的情况下，增长潜力的范围在5%到10%之间；
▪️ 确保与无人地面平台和有人-无人系统编组(MUM-T)的互操作性，具有足够的互操作性水平(LOI)，以及与无人机的互操作性；
▪️ 配备增强态势感知(SA)的技术，例如先进的显示设备、“看穿装甲”概念，实现车辆周围环境的可视化、自动监视、检测、侦察和识别；
▪️ 先进的 360° SA和决策系统，用于集成、关联和融合平台中可用传感器的视频和数据，提供车辆环境的增强现实图像，并通过多模式人工支持决策过程结合文本、声音、声学、触觉、2D和3D视觉信息以及增强/虚拟现实设备的机器界面。
▪️ 决策辅助：先进的车组信息呈现功能，包括智能合成、优先级和过滤，以保留最相关的项目，特别是在车组减少的情况下；
▪️ 车组环境和支持架构应该是自适应的、开放的和模块化的，以便能够在创新技术成熟后立即采用它们；
▪️ 由不超过三名车组操作；
▪️ 具有用于训练的静态或动态模拟机（嵌入式）；
▪️ 与当前的 MBT 相比，降低了全寿命周期成本；
▪️ 设计时考虑到船员的舒适度和人体工程学；
▪️ 能够在不影响生存能力的情况下进行战斗伤害评估；
▪️ 可与一系列类似的支持平台（系统的系统）集成和互操作；
▪️ 符合北约要求和标准。