关于特斯拉的下一代2.5万美元紧凑型小车，我一直有两个疑问：

1、为什么速度那么慢，直到2023年才正式放风，至少2025年才能量产。可以感受图1，这款车一旦推出，在欧洲市场基本是降维打击，在美国市场也可能出现类似国内几万块纯电买菜小车那样的增量效应。按理说市场前景杠杠的，为啥那么慢？

2、会怎样定义这款产品，是简单的model y缩小版（投产速度会很快），还是用全新架构和全新生产流程（投产速度会很慢，但可能会大幅提效降本）。

2天后将要出版的Walter Isaacson撰写的新书《Elon Musk》，给了一些相关的答案：
http://t.cn/A6O6zE8u

关于第一个问题，马斯克从2021至2022年，都坚持下一代车型将是没有方向盘、没有刹车油门踏板、没有后视镜的全自动驾驶RoboTaxi，车体会比model 3更小一些。也就是说，马斯克心中的下一代紧凑型小车，就是RoboTaxi。

他认为这款车一旦面世，其他车都没有存在的必要了，销量将极大。且由于其开创性，“人类将在未来数百年都记得我们”。

然后他的团队就很投入的在思考这款车的具体定义、解决将面临的种种问题，比如人上车后没有关车门怎么办，过闸机和有门的出入口怎么办，是否需要有一个手臂来取票等等...针对这些细节讨论了很久...

个人觉得——在2021年的时候，把后续主力车型All in Robotaxi，显然是步子迈太大了...哪怕2023年也是如此。

特斯拉的高管们对马斯克做了很多次劝导，提醒他实现完全自动驾驶所需要的时间也许会很久。马斯克则坚决不改决定，并且认为如果不把心思全力放在一个重要的事情上，那么这件事情能成为现实的时间会更晚。马斯克称：“自己将对这个决定负责”。

一直到2022年的夏天和秋天，高管们继续尝试说服他，给他输入更多信息：比如全球各国对完全自动驾驶法律法规差异性的风险等等。以及特斯拉如果想要保持高速增长，就必须要这么一款车型，因为2.5万美元车型的市场规模要显著更大。（个人觉得，这不是显然的么，为啥要到2022年下半年才强调这些...）

时间来到2023年2月，高管们把新车型的模型放在马斯克面前，这个车型将具备有人驾驶和无人驾驶两个版本，可以在同一条生产线生产，将同时满足短期扩大销售规模的需求，也兼容远期Robotaxi的梦想。

以及，这个车型将像Cybertruck那样具有“未来感”。

马斯克最终同意了这个方案，并启动了针对该车型的墨西哥工厂建造。

根据几个月前的发布会，该车型将采用全新的架构和生产流程，生产同样数量的车所需的工厂占地面积将显著减少。

这本新书还说：马斯克2023年的整个夏天，都在和他的团队一起设计该款车型流水线的每个流程和步骤。以及马斯克改变了主意，决定在德州工厂首次生产这款车型，而不是在墨西哥新工厂，因为他认为新车型的设计者和工程师们必须紧贴生产线去进行持续设计和流程改进，因此必须要在德州总部先搞。

另外，之前微博里提到的，特斯拉将在2024年底拥有超过30万张A100的算力（图2），该书也有所提及：

基于马斯克的设想，后续的FSD版本（从前段时间已经实机演示的V12开始），将是一个end2end，“从光子到动作”的视觉感知->机器指令大模型。

特斯拉的汽车和机器人都将基于该模型，来实现从感知到动作的“现实世界的人工智能”：

1、自研Dojo芯片，组成可能是全球算力第一的大模型训练集群

2、自研HW3/3.5/4车载芯片，组成可能是全球规模最大的、具备顶级自动驾驶硬件的车队（从最便宜的车到最贵的车都具有同样的自动驾驶硬件能力）

3、最大的智能车队 + 最强的算力 + 最多的数据 -> 一个最具野心的梦想。

如果这个野心能够实现（只是如果），就可能会产生类似华为和苹果在2015年-2020年期间所做的那样，形成算力+装机的正循环，构建更实质性的领先优势。

最近自己一直在瞎想苹果、华为、特斯拉和麦当劳...感觉挺有意思的...