#理想说#差点被李想砍掉的理想L7，如何一跃成为五座SUV新王者？|03 “完美的产品，取决于追求完美的心态。”

稻盛和夫曾言：“完美的产品，取决于追求完美的心态。”一个人必须要对完美主义有所追求，才能在工作和生活中，将自己的能力发挥到极致。在#理想L7#打造的过程中，一些看似微小的调整，在别人眼里或许可有可无，但在追求完美的产研团队眼里，却意味着一切。

追求完美的过程很痛苦，也很艰难，但只要它符合用户价值，就值得我们全力以赴。对于理想的产品和研发伙伴而言，他们希望自己打造出的每一款车都能真正超越用户的需求。

以二排车门为例，#理想L8#的二排车门设计与座椅布局是充分匹配的，但理想L7的二排座椅进行了后移，如果不改变门框造型，座椅就会“藏”在C柱后面，乘客上下车需要向前探身，影响上下车的便利性；但如果延长车门，侧围可利用的空间又非常有限。到底要不要“凑合”？

“在理想，只要会影响用户价值，就绝对不可能‘凑合’。用户下车的时候，通常希望车门的开口越大越好，身体重心越靠后越好，最好能屁股一滑就下车。为了解决这一问题，我们把理想L7后轮眉做了分段式设计，前段安装在后排车门上，后段安装在侧围上。相比理想L8的一体式轮眉，理想L7的门洞后下部边界后移了55毫米，还能确保用户上下车不刮腿。”小石说。

二排座椅的调整，带来的影响远不止于此。理想L7的研发总监刘友波和团队在一次实际测试的过程中突然发现，同理想L8和#理想L9#不同，理想L7的二排座椅由于不能前后滑动，当座椅倾角较大时，原本设置在C柱上的安全带会与乘员胸口产生巨大的间隙，影响行车安全；而当座椅倾角较小，坐姿竖直时，安全带又会接触到侧翼上的肘靠，影响舒适性。

一旦调整安全带的固定位置，势必还需要重新考量车身钣金结构、座舱安全等一系列问题。是否还要为了这样的一个“小瑕疵”去“大动干戈”？友波他们选择了坚持，“要把一个产品做到极致，我一直相信99%的努力是不够的，任何时候都要做到100%的‘完美主义’才行。当时最大的挑战就是时间，但我们坚信这件事能做成，每个人都不认怂、不妥协，没时间，我们挤也要把时间挤出来。”

如何去说服管理层支持自己的想法？口说无凭，友波带着团队发挥起了“小岗精神”，额外搭建了一个简易的后舱模型，将座椅、安全带等等全部融合进去，开启了以天为单位的攻坚。光是安全带的固定位置和高度，就前后调整了20余版方案。最终，设计出了理想的效果：通过将理想L7的安全带固定位调整到了D柱上，解决了安全带间隙的问题，更针对二排乘员的舒适性设计了安全带导向环，避免勒脖子的现象发生。当想哥体验完这套方案，当场表示，“这个好！就这样改”！

每个人都站在用户的视角去发掘问题，进而去影响产品的设定与管理层的决策，这种情况在传统主机厂简直不可想象。但在理想，只要问题确实存在，并被提出来了，那么每个人就都会不遗余力地去推进，用更短的时间、更高的效率去把产品变得更好。

理想L7用超越D级豪华轿车的体验，重新定义了五座SUV的二排舒适性，在每个细节处都体现着产品与研发团队对于用户使用场景、用户痛点的深度洞察。