『公交掠影』火车站公交 十三年一轮回

今天是火车站综合楼与苏州旅游集散中心首末站正常使用的最后一天，明天起，在火车站综合楼发车的所有线路将全部迁移至西边的苏州站北广场西公交枢纽发车，苏州旅游集散中心首末站的线路大部分都分流至苏州站南广场公交枢纽发车。

火车站线路的归宿其实近些年来一直在变化。2010年前，现在综合楼的1、38、202路等线都是在火车站西首末站始发，位置大约是现在的中铁快运附近；2010年7月1日，受当时火车站综合改造影响，1路在内的14条线路全部改至新火车站北临时广场发车，也就是现在的苏州站北广场西公交枢纽；

2010年11月18日，火车站综合楼正式启用，1、103、26、38、119、178、202、83、518、游1、游4、快线2号一共12条线路进驻，当时站名为火车站，后更名为现在的苏州站北广场公交枢纽。
火车站综合楼的启用方便了无数从火车站出站的乘客，因为相较于之前的火车站西首末站和新火车站北临时广场，火车站综合楼显然是离出站口最近的公交场站，当时四通八达的线路也吸引了无数乘客在此候车。

后来的故事大家都知道，直通各个乡镇、高教区的119、178、518(快5)、83、游4线相继被撤销或是缩线，不再到达火车站片区，火车站综合楼的线路是越来越少，候车的乘客当然也只少不多。在集团“降本增效”及上级部门的推动下，苏州站北广场公交枢纽最终的命运是被另作他用，不再作为公交首末站。

在“寒山闻钟”论坛上，有乘客反映线路全部迁移至北广场西枢纽后，从火车站出来的旅客需要比原先多走很多距离才可到达北广场西枢纽乘车，实属不便，希望保留现在的北广场枢纽。相关便民员回复的大致意思是：“目前火车站出站旅客通过公交方式离站的占比不足10%”，是啊，原来直通乡镇的线路全都被撤销缩线，乘客想坐的公交车没有了，当然只能选择其他方式离站了，诚然随着轨道交通的兴起是会分流一些公交的客流，可这逐渐下降的公交客流真的都是因为外力作用导致？用最近比较热的一个梗来讲就是：有的时候找找自己的原因，这么多年公交优化合不合理？乘客满不满意？

马上中秋国庆长假到来，从火车站出来的游客会发现公交车全部消失不见，直达拙政园、博物馆的9016路也坐不到了，苏站路上终于如愿只剩下了5条线路途经，再也不会因为公交线路“过多”排队进站而导致“交通拥堵”，可是客流也流失的差不多了。火车站大调整后，还能有百分之几的旅客继续选择乘坐公交车离站？还是说这就是决策者希望看到的结果？
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