说起换电，在国内主要是蔚来、吉利、宁德时代和各类换电重卡见诸网端，但在国外却鲜有大规模商用的案例。不过，依维柯计划基于e-Daily电动商用车，推出一个可灵活选择电池容量的版本。官方表示，未来还将基于该车型的模块化平台，开发更多兼容清洁能源的版本，例如与现代合作开发的氢能源车型。

根据实际场景需要，用户可选择37/74/111kWh三种容量的电池组，适用于74-217英里（119-349km）的WLTP纯电续航。按照官方说法，在“最后一英里”的终端配送中，用户并不需要超出每天行驶里程的电量和续航，这些都是额外的成本和载荷。毕竟每组电池（37kWh）的重量达到了270kg，少一组就能多拉一点货。

但在中长途配送场景中，长续航就显得至关重要，这个时候用户可以将车辆开到指定的官方服务站，在那里安装或移除电池，还可根据需要在车队的不同车型之间互换电池。整个过程大约用时两个小时，比起中国车企的换电技术，依维柯这种算得上伪·换电，但对于运营车队来说，成本可控的同时能够灵活调配电池容量，也算是立足于B端需求的小创新了。

除此之外，车队用户还可购置另外的备用电池组，全新电池大约需要15000英镑（约13.52万元，含人工费），并且提供8年/155000英里（约25万公里）的保修和80&电池容量的保证，如果用于换掉旧电池，也可抵扣一定费用（具体要看电池循环次数和健康度）。三元锂电池技术来自美国的Microvast，并通过可插拔的箱体，嵌入到依维柯e-Daily底盘内置大梁中，支持80kW直流快充。#撩妹不如撩车##新能源汽车##依维柯daily#