最近出差期间，在外面租了几次燃油车开。主要是怕长时间开电动车以后不会开车了。最近很明显，辅助驾驶用多了，切换到辅助驾驶不行的车上，纵向的判断比以前差很多。经常会踩刹车有点头感。

我先租了本田飞度，大众高尔夫，丰田rav4。觉得都挺好开的，抛开油价不谈，都算是自己价位里面对得起家庭使用场景的好车。

但是这回租的这个途观L。尤其让我有感觉。在我刚参加工作的那几年，互联网行业还没挣这么多钱，房价还没涨价去库存，一辆途观L或者是汉兰达，都不能说是中产标配，属于是大厂里面小有所成的中P家庭的选择。

分别有点类似今天的理想L9和蔚来ES8。

进大众4s店买途观L，那真是要跪着买。大众自己就是半个豪华品牌，比其他合资同级别车型溢价很大。指导价25，能到手至少30。

而汉兰达，是买回来跪着用。那不照着一车传三代的标准维护，对得起这车的保值率吗？因为流通速度快，二手车市场收车价让人咂舌。反过来更加剧了一手车的加价。

但是现在，途观L，1.5T版本的，不到18万在全国大多数地方都们能落地。

这一代用的EVO发动机，虽然没有2.0T的机头劲儿大，但是相比原来的1.4T 加干双的体验提升太多了。平顺是真平顺，换挡贼干脆，敢踩的话还真有点推背感。

车的视觉宽度很好，后排非常宽敞。虽然不能和纵置平台的豪华车比稳重从容，但是整体的大车感营造得很好。而且就这个配置，车机，ACC，电动座椅，天窗，电尾门，全配，换过去你敢想。也就在配置表上给你看一眼，全配至少次顶了。

油耗也很不错，城里开了一整天油没咋掉，最后油箱加满补了60块钱油，开了不到100公里。

最后开去机场，在路上遇到好几辆宋plus dmi。我就在想，如果这个车，这个价格，早一点拿出来，说不定比亚迪前年起不了这么快。非要刀架在脖子上了，才愿意把真金白银吐出来。

像7.99万的朗逸，没有9.98万的秦plus，铁定不会搞出来。所以，不管你买不买比亚迪，还是享受到了迪子崛起带来的红利。仅靠新势力和特斯拉，整个电动化的进程还会有，但是整体性会慢很多。尤其是在20万以下市场，本来他们都是不做的。

如果合资车10到20万的基本盘不动摇，他们会从容地多，不在这个区域打价格战，出一些电动车跟你们在30万左右耍耍就好了，你耍不过了，他还有足够的现金收购你。

比亚迪的崛起，如同官渡之战袁绍被烧掉粮仓，和特斯拉的引进一样具有决定性。只是可能除了烧掉了合资的粮仓，顺带着把原来跟在合资后面的一些自主的粮仓也烧掉了。

写到这儿，有人问你到底想说啥。我其实没想说啥，就是那啥，在一起，才是中国汽车，对吧。