【#世相百态# 网约车司机侃网约车乱象】
（原创 刘耘Liuyun 刘耘Liuyun 2023-09-20 18:02 发表于江苏）

上周几位老同学和朋友从泰州来扬州小聚，来去坐了两趟网约车。两次都是上车后屁股刚坐稳，司机就开始吐槽网约车管理乱象，正好我这人又爱咸吃萝卜淡操心，一个想说，一个不但愿意听而且不断问，于是司机巴拉巴拉说个不停，直到我下车才闭嘴。

司机口中最大的槽点是合规网约车司机负担重，收入低。由于管理混乱不到位等原因，导致黑车泛滥，合规的网约车司机吃亏。

根据相关规定，网约车司机必须持有《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》，并且向运管部门申请将私家车性质变性为营运车辆。

合规以后相对于过去，负担明显加重。一是保险比普通私家车提高。第一年1.2万元，第二年1.3万元，第三年为9000多；二是营运车按规定7年必须报废，因此折旧远高于私家车；三是平台抽成高达30%。

合规车每天运行成本210元左右。其中油费100元，保险30多元，折旧70多元。司机每天至少要跑12个小时，挣300多元，刨除成本，才能净挣130元。他们不敢生病，不能休息，只要身体还行就必须天天跑。因为如果经常休息不接单，平台就会不给派单或派好单，每天保险折旧等成本却并不会因为收入减少而相应减少。

因此，运管部门和平台理应通过管理，确保合规司机能够享受合规的好处，否则就必然形成老实人吃亏，劣币（黑车）驱逐良币（合规车）的不正常局面。然而现实情况却是，尽管合规司机个个拼命三郎似的玩命干活，仍然赚不到什么钱。主要原因就在于网约车管理混乱，运管部门未能尽职。此外，大量乘客贪图方便和便宜使用黑车也是原因之一。具体而言，网约车问题主要表现在以下三个方面:

▎网约车平台多，良莠不齐，管理混乱。

据网约车司机说，现在全社会约有300多个网约车平台，扬州地区就有40多家平台在运营。扬州满大街大约有9000多辆网约车在跑，其中合规车仅占十分之一。

许多平台为求利润，不但不审查加盟网约车资质是否合规，甚至把长途单和大单有意派给黑车。因为黑车成本比合规车低，利润空间大，平台可以从中获得更高抽成。

▎运管部门未能尽职。

目前合规车辆均已录入管理系统，车上装有监控，行车路线严格按照派单规划，不能随便更改。因此现有互联网技术完全有能力把平台数据和运管部门联网，对平台旗下运营车辆是否合规以及平台和司机是否合规运营进行实时监管监控。

只要做到没有在运管部门办证的不合规车辆一律不允许加盟平台，平台如果给黑车派单可通过大数据及时发现并依法依规对违规平台和黑车加以处罚，那么就完全可以做到把黑车驱逐出网约车运营市场并使合规司机利益得到保护。

▎乘客图方便贪便宜使用黑车

除了与平台合作的黑车，社会上还存在大量以“专车”、“商务车”名义抱团非法运营的黑车。这些黑车为了获得较高利润大都以拼车方式运营，许多人因为熟人关系或贪图便宜雇佣黑车出行，这也在客观上为网约车市场的管理和整治带来困难。

整治网约车市场，一是要改善合规网约车生存环境和条件，从供求端解决合规网约车难叫的问题；二是加大对黑车的处罚的同时，对乘客也应处罚；三是保险的赔付应有相应惩处措施。人们合规出行方便了，不愿因为叫黑车被处罚，自然会减少对黑车的需求。

前两天，我一哥们儿出行叫了高德旗下的网约车。司机到达后在价格和行驶路线方面和这哥们儿讨价还价，他判断司机不是合规网约车司机，于是断然拒绝并另叫司机。可见，公民的责任意识和权利意识对社会的健康发展同样不可或缺。

网约车司机的叙述，未必全面准确。不过，新华社新媒体于本月15日发表的一篇文章《我国共有327家网约车平台公司取得经营许可》倒是提供了一些权威数据并且佐证了司机的吐槽:

“记者9月15日从交通运输部获悉，截至8月31日，全国共有327家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加5家；各地共发放网约车驾驶员证605.9万本、车辆运输证257.1万本，环比分别增长1.4%、2.7%。”

今年8月份，订单量排名前十的网约车平台接单司机合规率最高的享道出行合规率为97.3%，排名第十的花小猪出行接单司机合规率就跌到64.7%。其他平台合规率之低可想而知！
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