五菱缤果410公里续航版试驾感受：

1. 除了续航之外，最大的提升就是130km/h的最高时速。考虑到动力比海鸥少5kW，我以为过了100之后的加速会更慢（海鸥已经很慢了）。实际差距比预计小不少，后来发现是因为缤果的电机扭矩更大；

2. 缤果没有CRBS（刹车踏板只控制机械刹车）。而且动能回收即使在“强”那一档也比较弱。而且缤果的空调比较猛。所以大多数人开缤果的能耗应该会比开海鸥高一些；

4. 缤果的雨刮覆盖范围和车灯的照射效果比海鸥好…不少；

5. 缤果410公里这台电机的NVH是我试过的五菱/宝骏纯电动车里最好的没有之一：比云朵都小很多。蛮神奇的…

6. 缤果相比海鸥最大的优势是内饰的精致度。门板、座椅上的皮和中控那三个挺精致的旋钮明显下了血本；

7. 缤果和海鸥都是手动空调。手动空调意味着尤其在天气凉下来的时候，你需要经常调整空调。缤果中控手感很不错的实体旋钮可以盲操，易用度有非常大的优势。海鸥你得点触摸屏；

8. 当然了还是希望你们二位谁能上个自动空调；

9. 后排空间缤果有优势，但其实海鸥的后排更舒服。长途后排乘坐我选海鸥；

10. 后备箱空间缤果有巨大优势，这是五菱的传统艺能；

11. 缤果底盘高速稳定性明显更好。海鸥的底盘设定太偏向低速驾驶了，一旦过了90稍微急一点变道，侧倾比较夸张；

12. 缤果转向有点太轻了。确实很小车很灵活，但是这么轻的转向会让头一回开的人觉得“这不是个正儿八经的车”。海鸥转向也没好哪去：太油腻，太想让自己像个大车了。主观操控请二位抄一抄PSA/大众的作业；

13. 如果只是自己开，不考虑乘客的话，这个级别最好的动力/底盘/主观操控还是零跑T03；但是T03确实空间内饰上的差距比较大了；

14. 海鸥和缤果还挺互补的，选哪个都没毛病。中国消费者真幸福，这个价位纯电有这么两个针尖对麦芒的竞品。@望远镜-Telescope 的海鸥YouTube视频底下现在最高赞的一条评论是：“如果比亚迪能把握好海鸥的国际市场定价，这车有可能成为这个世纪的大众甲壳虫。”

15. 我们现在不止海鸥一个甲壳虫了；

16. 视频下周发在@望远镜-Telescope 。