一位极氪车主的分享，他破除续航焦虑之后买了纯电，以下是他的分享。90%都是高速，7万公里没有续航焦虑。

我个人发表观点的立场有两点，一是基于客观且全面的事实，最好是通过亲身实践调查的结果。实践是检验真理的唯一标准。

客观的真实，往往是小众的，会面临很多非议。我从2020年开始分享 #电车长途# 的体验，那时候99%的声音都是反对、质疑、谩骂。到了23年，99%已经变成70%了，毫无压力。

70%的时候你还认为纯电不适合"经常长途" ，那要警惕了。不知不觉就成了保守派。

二是基于用户利益。那位老学长每月都回河南，往返1600公里，属于"经常长途"而不是"一年到头只有节假日长途"。

增程只有100多公里是纯电，剩下都是背着40度电池的燃油状态，以我来看，对这位老学长来说买纯电、DMi、DHT都比增程好。

如果你推荐增程给他，我也不会认为这是坏。一辆车的综合属性是多方面的，能源形式、驱动形式只是其中一方面。就算驱动形式不是最合适的，一辆车如果其他属性很优秀，那也是值得买的。

对于大部分中国人来说，日常短途、每年两三次的"偶尔长途"确实是最普遍的状态，这种场景确实适合增程。在我的推荐清单中，我也给老学长说了M7可以买，L7也可以去试驾。

以下为他的原文：

抗博好。
说个我个人的用车情况吧。22年五月下单的极氪001长续航单电机版，8月初提的车。目前一年两个月，行驶里程7.37万公里。我是奔驰E300置换来的，用了这么长时间，开了这些公里数，且90%是高速路段，没有一次续航焦虑。

有些人说买电车跑长途的会得到自己的教训，抱歉，教训我没买到，倒是真香是切切实实感受得到。这一年多油费、保养省了估计得有五万块钱。结论确实是高速跑的越多越要买纯电。

以下为这位极氪车友的原文：

1、高速日常的充电桩我没排过队。
2、这次十一我也开电车出来了，是有一点点挤，下高速口充电就可以了。高速口也可多充电桩，很多商家专门建的。
3、日常高速跑个四百最右也得休息，上个厕所休息下基本上就补个二百公里，不是很长的路我的极氪001跟油车使用区别不大。
4、不是每个人日常出行都是飞机商务舱，高端五星级，通告日程满满。规划旅程，充电耽误的那点心思与时间没那么多，也没那么值钱。

说下我的个人想法：

1、800V+大电池个人判断至少是中期之内的解决方案。400V的极氪001在高速上与人抢电是唯一的槽点，001改款800V后我可能会置换新的，就同款，这车我很满意。

2、蔚来的换电我不看好，800V加大电池后换电的优势越来越少，家充才是YYDS，而且相信蔚来车主大概率有自己专用充电位。蔚来换电站改造下加个量大管饱的便宜锂电池，做超充桩对电网冲击的缓冲可能是个方案。#新能源大牛说#