不知道大家还记不记得现代昂希诺（北美叫Kona），曾经国产了一段时间，存在感非常低，不过在北美，这是一台有一定保有量的车。这台车在不久前完成了一次换代，分别有两个版本，普通版本搭载的是2.0+IVT，N Line版本搭载的是1.6T+8AT，这次我开的就是N Line版本的，这名字听着非常运动，那开起来是否也很运动呢？

外观看着还是挺运动的，放在同级别里面，这个外观设计绝对是超前的，不过我身边也有人接受不了这台车的外观，这个见仁见智吧！顺便提及一下，@三星_郭 把这台车称之为理想L3，咱们到时候看看L3会不会长这样[doge]。

内饰塑料件还是多了一点，这一点比不过本田HR-V和马自达CX30，这是我认为还有待提高的地方，除此之外的内饰部分都可以给好评，这套内饰的设计还是挺现代化的，同样表现很现代化的是人机交互界面，大家不难发现，无论是设计元素还是多媒体系统都与Ioniq 5相同，可以很负责任的说，这套车机是这个级别里面最好的，无论是UI还是响应速度都如此，我真的找不到同级别还有哪台车的车机比他更好的（仅针对北美，不要跟国内的车比）。虽然前排座椅对我而言高了点，但是座椅的模型还是挺好的，具有包裹感和支撑性，材质软硬适中。上一代车型后排绝对是短板，空间小，座椅也难受，而新一代的后排得到了全面的完善，空间变得更大了，绝对达到了够用的水平了，座椅的模型也非常好，后排靠背也能调节到一个比较舒缓的角度。

这台1.6T引擎最大马力可达195匹，变速箱由上一代的7速双离合换成了8速传统自动变速箱，这个硬件基础看着是挺牛的，然而实际体验却比较慵懒。放在这个年代而言，变速箱的动力响应可以说是很慢了，几乎在任何程度的动力请求下都能感觉到动力的延迟，请求的动力越大延迟也更明显，无论是在普通模式还是运动模式下都是如此，除了大众Taos以外，这应该是我开过的同级别动力响应最慢的车了，这是我没想到的。平顺性方面，动力介入的过程表现良好，即便前文提到了响应的过程有迟滞，但是动力介入的过程没有突兀感。变速箱总体而言是比较平顺的，但是在起步后的几个档位还是有轻微顿挫，换挡速度也算不上太快。即便这台车的动力参数很强，但是开着却是一种优柔寡断的感觉，跟运动完全不沾边，就算是舒适取向的话，开着也不跟脚，平顺性也没达到极致，放几年前还勉强说得过去，放现在的话就有说不过去了。

作为买菜车的话，转向手感还是不错的，非常轻盈，具有一定的顺滑度，回正也很自然，在运动模式下会变得更重。但是作为运动车的话，转向表现就非常不称职了，这是一台开着很飘的车，一方面是转向阻尼随速增益特性不明显，进入高速之后开着也很轻，再就是这台车的车身跟随性非常一般，在变道的时候会感觉车身慢了半拍，行驶在弯道的时候需要进一步的调整转向角度才能完成过弯，让人觉得这台车驾驶起来非常虚，放在同级别而言的话，这个操控性绝对算差的。

底盘虽然也与运动取向不怎么沾边，但是总体表现还是很均衡的，起码没有像动力和转向那样有些离谱的表现。车身姿态的抑制还是非常好的，没有弹跳或者摇摆。遇到震动时，底盘有着良好的隔绝感，他并不会反馈出紧绷的硬朗感，力度很轻微，同时不失厚实感，放在同级别的话，除了HR-V的底盘质感明显更高档以外，其他的车在质感营造层面比不上他。

要我形容这台车的话就是“Sport but not a sport car”，视觉层面确实很运动，但是开起来没有哪一点跟运动沾边，基本上都是舒适取向，甚至有些方面比舒适车还要慵懒。在我这边，N Line版本的起步价大约是3.5万加元，价格算不上很贵，但我觉得实在是没必要买N Line版本，尤其是对于那些想追求运动性的用户。凭借以往的经验，我觉得普通版本的2.0+IVT是非常好的选择，这套动力总成在我开过的每一台车里面匹配的都特别好，结合这台车良好的静态表现，显然2.0+IVT的Kona更适合家用。