Double Wishbone 也就是我们常说的双叉臂式悬架，与 Multi-link 多连杆式悬架系统，可以说是关系非常近的。甚至可以说，多连杆是双叉臂的一种特殊形式。

一般对于悬架系，从车身到转向节，有两个连接点的，一般叫做“杆”，多于两个连接点的，叫做“臂”。

所以对于传统双叉臂，上下两个 A字臂，都是三个连接点，两个在车身，一个在转向节。这也是双叉臂这个臂字的由来。

但是为了能够实现更多自由度，现在很多车企倾向于把双叉臂的下臂，拆成两根连杆，也就是以前的一个与转向节连接的球头，变为两个，所以这时候，可以把它俩看作是两根连杆，而不再是臂。

进而，还可以把双叉臂的上臂，也拆成两根连杆。这样与下臂的两根连杆一起，组成了四连杆。

现在我们离皇冠上的明珠，五连杆就差一步了。对于前轴来说，转向必须的功能，所以需要用一条转向机拉杆输出转向力。而这条拉杆又起到了控制前束的作用。如果在后轮来说，则可以直接增加一条前束控制臂来完成。

从这条路径一路走来，你会发现，双叉臂自然就变成了多连杆。这也是车企宣布它们的车为前后五连杆的由来。

一般情况下，双叉臂，即便都拆成两根连杆，也还是称作双叉臂。但是为什么非要叫五连杆呢？一个字儿：“可能显得高级”。

你可能也发现了一个问题，

强调运动的车上，宣传更倾向于说自己的车是双叉臂，即便都拆成四根连杆了，也喜欢管自己叫双叉臂。而强调豪华的车上，就愿意把自己说成多连杆。你比如卡宴，Q7 这些，都爱说自己的前悬架是多连杆。

当然了，如果要是从连接点数量，先定义好臂和杆，那么，接下来的问题就迎刃而解了。臂多的算双叉臂，杆多的算多连杆。

一个鸟东西而已。

#别不正经说车#