华为大概要彻底掀翻汽车行业的桌子了。
作者：非驴非马
这几天，吵得沸沸扬扬的是问界M7新版25天时间大定4万辆。最高一天预订3千多辆。智能辅助驾驶（ADS）2.0版本吹得震天响。但说实话，这些营销的成功并不足以从根本上撼动全球汽车行业。
真正的掀桌子行为在于华为自己设计打造了CCA架构，也就是通信+计算架构，可能会推翻博世为主导的EE架构。换言之，华为是按造计算机的思路造车的，汽车的设计理念发生了根本性的转变。
1985年，西方汽车巨头们共同决定采用博世的CAN总线，从那时开始，信息技术已演进到今天的神经元学习网络，而汽车行业技术上在修修补补，但西方一直掌握着汽车核心信息架构的主导权。无论比亚迪还是小鹏，乃至受制裁状态的华为，都在采用博世的架构。特斯拉也一样。特斯拉把全车划分为左，前，右三个区域，每个区域有一个控制器，集成部分电子控制单元（ECU）功能。但不同的控制器之间，仍然用博世的CAN或LIN总线连接。
上述架构的缺陷在于算力无法集中使用，多种传感器并发数据不能并行处理。例如激光雷达的海量实时数据，就很难极快速地处理。这样，堆积的各种电子模块的功能无法高效发挥出来。特斯拉拒绝安装激光雷达，表面是成本考虑，不知是不是和架构设计的落后多少也有关系。
将来，华为的车其实就是围绕一台服务器，用车规以太网连接各种传感器和控制器，造了一台车。汽车大屏幕里面的芯片可不是车的灵魂与核心，它只是智能座舱的一部分。华为的车灵魂与核心是一台车载服务器。这样，华为的软件就可以定义车的各种功能，软件可以在不同的厂商车上运行，而硬件也可以随时替换和升级，不影响使用。
华为的AI技术，强悍的通信模块，和云技术，加上高效廉价的激光雷达，全球领先的电机和电控技术，配上世界独步的宁德时代电池，估计能碾压一众厂商。
这些技术产品可以组成一个完整的车机系统，也可以分功能单独卖。比亚迪、广汽埃安都是华为多种产品的客户。更不要说生产各种问界智界的厂商了。
如果说比亚迪等新能源企业是第一波碾压西方对手的公司，华为作为后来者则是第二波屠杀性的存在。吹上天的特斯拉FSD，和华为的智能辅助驾驶恐怕没法比。华为的问界M7，高配版有一个激光雷达，有一堆毫米波雷达和摄像头。这么多硬件传感器，如果装在特斯拉上面，必然分布在汽车不同的区域，靠着博世的CAN总线和非破坏性仲裁机制（换言之不能并行处理信息），即使看到了路上的危险，车载计算机无法及时回应，有鸟用？难怪特斯拉要走极简化路线了--打着降低成本的口号，胡乱堆上几个摄像头。要承认技术落后，那不是打自己脸吗？