【芝能汽车——技术分析：增程快充时间会很长么？】
NIO Power沈博的微博里面，提及了一个现象
“对比看下充电时长。不含下单扫码拔枪插枪结算，不含排队等待，不含遇到问题换桩，仅从充电启动到结束的纯充电时长，蔚来用户约30到40分钟，用蔚来自己的桩要快些。几款主流增程车，在蔚来桩上的纯充电时长，是50到60分钟，这也是部分用户反复拷问我们为什么要允许增程车充电的原因，有数据支撑的”，那么从技术分析来看，为什么增程的时间会更长呢？

芝能的分析认为：

1）增程的电池系统如果从30kWh开始算，主要的原因是，快充是非经常性工况。早期电池是沿用早期BEV电芯，所以充电倍率设计成1.2C，所以充电时间会比较长；而更新版本，主要是后期80%以后为了质保考虑，一般速度降低更快，所以更慢

2）增程电池系统设计的时候，从热管理和空间等考虑，设计妥协比较多。为了保证电池的循环次数比较多（电芯的容量小，跑相同的纯电里程，对应的循环次数就比较多），所以一般设计的快速充电的充电曲线会比较温柔

3）这个问题本来是不大的，但是在节假日，在普通客户的理解上面就存在问题

纯电：本身一般在60kWh以上，需求功率都在100kW以上，10%-80%SOC的时间现在普遍在30-40分钟，一般充到90%就可以走了，尾端还保持较高的功率

增程：本身在30-40kWh，在低SoC状态下也就需要40kW左右，早期版本10-80%SOC时间大概在40-50分钟，而比较新的版本电池也在调整，时间在30-40分钟

备注：由于之前大量的BEV电芯目前设计为1.8C左右，未来会往3C走。增程电芯只有一部分会改款，会有一定的成本增加，我们希望如果允许增程在节假日去快充，电芯的倍率需要进行设计改型，否则这个矛盾会越来越深

#芝能日报##汽场全开##新能源大牛说#