【卡钳位置】对【轮毂轴承】受力的影响并不是歪理邪说，之前说的受力对象不够细致，面生的网友有些误解，有说我是沙雕分不清系统内力的、有说我受力都分不清在这胡扯的，再发一个细致的供大家参考。

图2、车轮轮毂轴承的大致情况

图3、无加速度时，车身的重量通过固定的轴承外圈向下，以接地的内圈作为支撑，对中间的滚子压迫

图4、汽车制动时，接地的内圈受到阻力有减速趋势，连接车身的外圈仍想保持原来的运动状态，对滚子施加向前的反作用力

图5、此时外圈的合外力朝斜下方，以接地的内圈为支撑，压迫滚子

如果这时有一股神秘的力量加载到外圈，便会改变滚子被压迫的局势。
神秘的力量应该来自于哪里？那必然是外圈-卡钳-刹车盘-内圈-地面这条路径，直接越过了滚子的力量才有效。

图6、如图1的992 GT3卡钳位置所示，踩下制动，内圈的刹车盘通过摩擦、给外圈的卡钳施加斜向后上方的力，能与图5中压迫滚子的力最大效率相抵，制动时，对轴承滚子的压迫最小。

有人不解，车还是那个车，压力怎么凭空消失了。
答：本质是压力通过外圈-卡钳-刹车盘-内圈-地面这条路径分流了，原本外圈-滚子-内圈-地面的路径上压力减小了。

哪是什么系统内力，这是三方博弈。不同的卡钳位置对轮毂轴承受力影响明显，后驱车的后置卡钳有利于减小滚子压力，前驱车的前置卡钳、吉姆尼的上置卡钳，会加剧滚子受压，称之为不正经汽车也不为过。