是的，如之前所猜测，语正好坐到了“名车”CR400BF-5033担当的京津城际列车，而且车厢正好在两组重联车中5033的这一部分。

京津城际在6月调图时开始通过开行重联列车的方式提升运能。不过由于京津城际是中国第一条时速350公里高速铁路，建设时缺乏经验，听信德国人的介（hu）绍（you）采用了简单的链型接触网，当时德国人宣传重联车或者大编组列车能双弓持续运行350。但实际运营过程中发现，单组跑350没问题，一旦重联或者长编组车时速超过320后弓网匹配性就不行。于是乎，京津城际目前开行的重联列车顶棚限速只有310公里，实际运行长时间306公里巡航，全程运行时间相比350公里标尺的30分钟要多3分钟来到33分钟，对于京津城际这样短途来说影响不大。京津城际客流量巨大，很难通过彻底停运的方式改造接触网，所以语猜测未来很长一段时间都会有350和310公里两种时速混跑吧。