#长安签约泰国建厂，蔚来考虑欧洲找经销商，宝马宣布欧洲搞直营#看了最新回应，蔚来并不打算改变销售模式，不过阿尔卑斯确实在评估。

直营体系毕竟是高成本的运营模式，风险高，收益不可控，规模也不好扩张。所以卖高价位车型还可以直营，越往低价位区间越要依靠代理制。

不过要注意，代理服务店跟4S店是两回事，4S店顾名思义是包含（销售、客服、维修、保养）的综合一体店。但是电动车客服厂家基本都回收了，新能源车保养频率大幅度下降，养不活那么多综合店，所以销售售后分离，保养维修集中到了当地售后中心，结果就是一般代理服务店只剩下了一个功能，就是销售。

但是代理服务店的销售也不完整，理论上销售包含了两个职务，一个是议价（就是砍价签单），一个是产品服务。随着新能源价格越来越透明，销售也没有议价权了，只有产品服务的职权。同时为了增强产品服务质量，跟进市场动态，厂家也不再把销售管理权交给门店老板，而是直接管辖培训。

所以代理制就是比4S店体验更好，成本更低，也能更分散的分布到城市人流密集地区，而不是像以往一样要在汽车城等客户。但反过来收益也更小，这也是为什么很多传统经销商无法转型只能等死。

因为4S店的位置直接决定了获客门槛太高，当其他品牌都可以在客户触手可及的地方就能看到，谁还会像十几年前坐公交班车，只是为了看一次车呢。#汽场全开# #新能源锐评#