最近去理想汽车研发总部参加了#理想汽车感知质量技术日# ，就是最近很火的PQ。有意思的是理想的这个PQ，和我过去了解的PQ不太一样，它有理性部分，也有很多感性的部分。理性的部分自然就是大家从一款车上能感受到的外观品质、座椅舒适性、操作舒适性、灯光品质、声音品质和人机工效。而感性的部分听着有些玄学，理想的说法是除了要营造“安全感”，还要去打造产品的“价值感”和“向往感”，这东西真是看不见摸不着的，所以这个活动，主要就是给我们来解释和演示他们是怎么做的：

首先，他们把PQ工程师“前置”到产品定义阶段——也就是让PQ工程师同时扮演产品经理角色，在一款产品的立项阶段就介入了，而很多车企则是在产品研发后期的工程部门中去做PQ，这便让他们的很多设计带有主观感情进去。

举几个简单例子：

比如他们在做L7时候，最初对标竞品的设计，在后排的安全带都是放在C柱上的，但对于身高娇小或者小朋友，可能会勒脖子。而这个PQ工程师就在带孩子的时候发现了这个问题，所以把后排又进行了比较大的调整。

再比如，后排乘客脚下的地面空调出风口，X5的高出地毯，比较突出，如果女士穿着拖鞋把脚伸到这里有可能会磕到脚趾。而理想L7这位置的空调出风口是平坦在地毯上的，上面还有保护的罩子，这个东西确实很不起眼。

再比如，车门打开后，竞品车能在门的内侧看到一个凸起的小螺丝，说实话如果我是车主，可能开几年我也不太会注意到这个地方，而理想认为这个螺丝突起不太美观，就在这里加个了盖子…..

而这类的对比还有很多，比如油箱旋钮盖的位置是不是居中好开？、保险杠外饰条是否平整统一？

有人可能觉得这吹的是不是太过了？理想都是更好吗？

其实不是，有很多地方只是表现出了造车理念以及车辆设计风格的不同，并不存在绝对的错与对。比如奔驰GLE的尾灯与车身接缝完全平齐，看上去非常平整，美观度自然更高，而理想L7则是车身与尾灯接缝又个小台阶。但这两种设计在日后使用上也会有不同的问题。

理想的逻辑是，一般车厂都会在制造工艺上存在细微偏差，如果奔驰GLE的尾灯与车身因为制造工艺上稍有偏差，或者因为外力导致一点点不平整，就可能在手碰到或者触摸时候边缘划伤，或者在外面洗车时候挂上一些擦车的线头。而理想L7的这个设计，则是更讨巧的规避了以上的两种可能。理想的做法并不一定就是最好的，但可能是最适合理想的。

再比如后备箱点烟器电源盖子的打开方向是否顺手、电动座椅放倒的开关让手背弯曲的程度是否舒服、车内阅读灯的灯光是否晃眼、这些很多很多的细节，决定了理想的车现在能够在同级别的市场中获得过去买BBA的用户的喜爱，理想用做数学题的方式来评价感知质量，并且还在不断改进和调整自己的PQ评价规则标准。

可见理想正在建立一套更能迎合中国用户消费者口味的PQ，我更愿意称之为理想把BBA用户以及潜在用户研究的明明白白的PQ[doge]。

#新能源大牛说#