尝试着给雪铁龙·凡尔赛洗一洗，大家就当个故事看吧。

2011年大学毕业，毕业第一年想买雪铁龙·世嘉，当时雪铁龙的很多宣传还是WRC底盘。试驾过，整个产品给我的印象还是运动的。大学毕业之后，雪铁龙拿C4L搞过一次百米冲刺赛，也觉得雪铁龙是运动的。

后来看了雪铁龙的历史才知道，这短短10年是雪铁龙走的弯路，真正的雪铁龙是舒适，运动是标致的事儿。

凡尔赛讨论比较热烈的是《寻找驾驶者之车》的测试，整个悬架非常软，过弯姿态很差，所有人都嘲笑。教主当时还拿悬架同样软的宝马3系G20举例，G20的软只是点头，雪铁龙凡尔赛不是。

这个我想了很久，因为我们总是以运动、驾驶、德国车的思路理解其他产品，也因此诸如意大利阿罗、法国标致一类的产品都卖不好，卖的好是保时捷、宝马、大众等等。以前我们还喜欢其他产品，现在只喜欢德国人，大家的意见一下子统一了，包容性没了...

凡尔赛这样的姿态在历史上也出现过。众所不周知的是，法国是一个农业国家（上次我这么说，被B站网友骂了个狗血喷头）。为了推动汽车发展，法国汽车需要照顾到乡间泥泞小路，也就是必须在犁过的地里高速行驶，后排的鸡蛋还不能破。

为此雪铁龙产品的底盘比较高，通过性和适应性好，但也导致重心高，减震行程非常长，确保舒适性，但也导致侧倾姿态非常夸张。为了避免侧翻，雪铁龙通常采用比较窄的轮胎，用非常模糊转向虚位，避免急促的转向，或者推头时利用滑动降低风险。

赛车场真的不是这台车应该去的地方，他真正应该在的地方是各种泥巴地，舒舒服服的驾驶。如果寻找驾驶者之车能在农田里测试凡尔赛和跑车，那就可能会有完全不同的结果。

如果你经常在城乡结合部、乡村活动，凡尔赛是非常合适的。#微博新知博主##雪铁龙凡尔赛#

配图为古早的雪铁龙和当代的雪铁龙。