关于上午极星开发不顺的新闻，有几点需要特别解释一下，避免以讹传讹。

1、沃尔沃汽车集团以SPA模块化架构为基础开发出了SPA2纯电架构。

沃尔沃汽车很早之前就注重电气化，因电气化带来的引擎小型化一直都是北欧开发的重点，这也是为何沃尔沃能在SPA架构布置如此之多安全措施。

油车时代的顶峰就是只靠一款2.0T涡轮增压发动机实现了T4、T5、T6、T8，从SPA发展出SPA2顺理成章，电动机体积更小罢了，但也更安全了。

2、SPA、CMA、PMA都是北欧风格的平台。

北欧借中国走向全世界并不是玩笑话，三个架构的灵魂人物就是肯特。肯特强烈的北欧风格导致几个平台的安全性尤其优秀、成本够高（相比MEB）、也更重。

3、架构和平台在北欧的概念里有本质区别。

中国用户可能不在意，但是在北欧概念里，架构师一个家族，平台只是架构的一部分。架构可以理解为可以快速开发的家族，各组件快速匹配组合、生产线共用】支撑点一样、电子电器架构类似甚至一样，关键指标也几乎一致。

平台是一个更窄的概念，比如CMA的高坐姿和低坐姿就是两个整车平台。日系厂商则喜欢把柔性生产线称之为生产平台--TNGA。

4、沃尔沃、极星全球产品依然在SPA2平台上推出。

沃尔沃EX90、极星3、极星5以及沃尔沃类似产品都是SPA2平台，平台这部分北欧已经完成了，困难的部分是软件的部分。

大家可以回忆极星2、沃尔沃XC60、领克01 2017款类似表现，拉垮的一般都是软件部分。这是海外不如国内的部分。某些产品的推迟再推迟也都是因为软件。

德国人也不例外，MQB时代的高尔夫、ID系列充分爆发了软件短板，这也是为何大众希望能将软件部分独立出去。

在中国，软件表现不好的产品，竞争力一般都比较逊色。

5、浩瀚平台的共享

SPA2平台的产品售价较高，50万以上的纯电动汽车在中国市场并非主流，因此极星&沃尔沃继续在中国运营的重点就变成了借助浩瀚平台开发产品。这一点可以再回去看一下架构的概念。

沃尔沃&极星主要定义外观设计和驾驶性能。#微博新知博主##极星4#